Audi Sport: ligne RS sur la piste du circuit d'Imola - Auto Sportive

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Performances Audi RS6 et RS7
Audi RS3
Audi R8Plus
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Je dois dire tout de suite : Imola est l'un de mes morceaux préférés. C'est une piste où vous pouvez respirer l'histoire et aussi vous amuser à le faire. C'est assez rapide, rempli de hauts et de bas, et a quelques angles morts très intéressants. C'est pourquoi je ne vois pas de meilleur endroit pour découvrir toute la gamme Audi Sport. Oui j'ai dit Audi Sport: Le constructeur allemand a en effet décidé de distinguer, même en concession (il y aura 17 voitures spécialisées en Italie), les voitures les plus performantes des voitures "normales", si l'on peut les définir ainsi.

Sous le soleil de midi ils brillentAudi RS3 gris foncé, un RS7 blanc et un RS6 gris pastel (tous deux avec le kit Performance) et un R8 Plus rouge, tout le monde est garé dans la voie des stands et attend d'être récupéré.

Performances Audi RS6 et RS7

j'ai touché le premierAudi RS6... De la série "Le pouvoir n'arrive pas beaucoup", un nouveau est installé sur la voiture. Trousse de performance (comme le RS7), qui ajoute 45 ch supplémentaires. et une suspension spécifique abaissée de 20 mm. Ainsi, le moteur V8 biturbo de 4.0 litres développe 605 ch. et 750 Nm de couple, ce qui est suffisant pour démarrer le moteur. RS6 и RS7 de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes et de 0 à 200 km/h en 12,1 secondes, ce qui prend respectivement -0,2 seconde et -1,4 de moins que la version standard.

Je sors aux stands et sans compliments je colle le gaz au sol. Là RS6 est fort, très fort : on est au niveau de traction d'un Nissan GTR, pour ainsi dire. Le moteur tourne si vite que vous frappez le limiteur en un clin d'œil ; La meilleure technique consiste à anticiper le changement et à ne pas laisser l'aiguille monter au-dessus de 6.000 XNUMX tr/min lorsque le souffle commence à s'interrompre. Mais ce qui me surprend le plus, c'est comment résoudre des courbes... C'est toujours une voiture de deux tonnes, mais elle montre un enthousiasme incroyable et vous pouvez ajuster la trajectoire au milieu d'un virage avec la direction et l'accélérateur. De plus, grâce à un différentiel arrière sport à glissement limité et à un système de vectorisation du couple qui augmentent la probabilité d'engagement de la queue, même si le survirage n'est pas facile à obtenir, du moins sur les routes sèches. La boîte de vitesses, en revanche, est impeccable : ponctuelle, agréable et précise, elle vous tient en haleine sur le limiteur jusqu'à ce que vous lui donniez la commande comme il se doit.

Imola est également une piste étroite pour les freins des voitures de course, sans parler de ceux de 600 ch. et wagon de 2.000 XNUMX kg, donc après quelques cercles et quelques freinages brusques, je dois ralentir.

J'entre RS7, une super berline coupé de Casa, est en fait une RS6, vêtue d'une tenue plus sensuelle et moins familiale. Une fois sur la piste, il est vraiment difficile de faire la différence entre les deux voitures, sauf que la RS7 a un très long débattement au pédalage en raison des tours accumulés sur la piste. Mais sinon, les voitures sont presque identiques : incroyablement rapides et faciles à pousser jusqu'à leurs limites. Vous pouvez entendre les amortisseurs essayer de retenir le poids dans les changements de direction et les virages rapides, les soutenant pendant que les énormes pneus font des heures supplémentaires.

Audi RS3

Grimper surAudi RS3 c'est comme une bouffée d'air frais. Il est plus compact, intime et moins intimidant. L'Audi Sport à hayon la plus extrême affiche encore de bons chiffres : Moteur cinq cylindres de 2.5 litres le turbo produit 367 ch. et 465 Nm (dont la plupart sont déjà disponibles à 1625 tr/min), ce qui donne 1.520 kg de masse. L'accélération de 0 à 100 km / h prend 4,3 secondes et la vitesse est limitée à 250 km / h, mais sur demande, elle peut être augmentée à 280 km / h. Après une poussée brutale, le RS6 RS3 se sent presque lent. Presque. Il parvient à maintenir une grande vitesse dans les virages, il est plus agile et plus vif que son adversaire. Classe A 45 AMG.

Il moteur il a un super son qui sonne quelque part au milieu Huracan (en fait il a la moitié des cylindres) et un Audi Quattro Sports Années 80 : Elle explose, hurle et s'étire avec des notes douces et envoûtantes.

Lo pilotage c'est léger et les informations sont un peu filtrées, mais sur la piste ce n'est pas la limite. L'essieu arrière est une vraie surprise : il est assez agile pour aider à fermer la ligne, si vous levez ensuite le pied et dirigez lorsque vous l'insérez, vous pouvez faire danser la voiture dans les virages. Lorsque l'arrière s'éloigne, appuyez simplement sur l'accélérateur et ouvrez la direction de quelques degrés pour que la voiture soit droite et prête pour le virage suivant.

Audi R8Plus

Grimper surAudi R8 plus ce n'est pas difficile du tout, vous ouvrez la porte et vous vous asseyez aussi facilement que le TT. C'est vraiment une voiture qui peut être utilisée tous les jours. Cette nouvelle version est très bonne et vaguement futuriste, même si elle a perdu une certaine pertinence en matière de design, comme la pièce en carbone qui coupe la voiture en deux. Le volant ressemble un peu à une Ferrari, mais sinon l'intérieur est distinctif et de la plus haute qualité. Les montures de la version Plus moteur Moteur V10 de 5,2 litres amélioré développant 610 ch. à 8.250 tr/min et un couple de 560 Nm, de quoi accélérer la R8 de 0 à 100 km/h en 3,2 secondes et l'accélérer à 330 km/h. Les pneumatiques ont aussi grossi : les roues en acier sont de 20 pouces au lieu de 19 pouces, les pneus sont 245/30 à l'avant et 305/30 à l'arrière, tandis que le Plus perd 50 kg, s'arrêtant à 1.555 kg.

Par rapport aux sœurs RS, la R8 joue dans un championnat différent sur la piste. Il freine, tourne et roule sur la piste fastidieuse (pour une voiture) avec une facilité décourageante. DANS pilotage il est plus léger que l'ancien modèle, mais pas moins riche en larsen. La voiture semble plus agile, sincère et légère. Vous pouvez devenir fort, très fort, confiant qu'elle ne vous trahira pas.

Il y a aussi nettement moins de sous-virage que par le passé, ou plutôt moins de débattement de l'amortisseur avant lors des accélérations. vieille Audi R8 V10GT il appuya sur ses épaules, mais ici tout semble plus équilibré et compact.

Il moteur il tire avec enthousiasme, même s'il est assez linéaire, un enthousiasme qui se transforme en une poussée effrénée sur les mille derniers tours. Il n'a pas la brutalité choquante de milieu de gamme du RS6, mais il n'y a pas de comparaison en termes d'attrait, et le son V10 à pleins poumons vaut bien le prix du billet.

Changer S Tronic avec sept rapports de transmission c'est l'allié parfait, irréprochable en montée comme en descente. Je me demande si la sœur de Lamborghini, Huracan, aurait pu faire mieux.

Quatre roues motrices Quattro avec un embrayage multidisque, le différentiel central envoie jusqu'à 100% de couple à l'arrière (ou à l'avant) si besoin, et ça se sent. Lorsqu'elle est conduite prudemment, la voiture semble neutre et recueillie, mais un pied ferme sur la pédale d'accélérateur au milieu d'un virage est juste assez de force pour survirer, ce qui ne fait jamais de mal.

La dernière remarque concerne le freinage. Les énormes disques en carbone-céramique délivrent sans effort des vitesses élevées, tandis que la pédale est extrêmement modulable et invite à se désactiver de plus en plus tard sans montrer de mou même après quelques tours.

résultats

La volonté d'Audi de créer une marque Audi Sport avec des services spéciaux, cela a du sens. L'Audi RS a toujours été rapide, cela ne fait aucun doute, mais cette dernière génération a obtenu cette pincée d'excitation et de dépit qui manquait au passé de la RS, et à juste titre, soulignant cette différenciation de marque. Je ne parle pas de puissance, mais de réglage du châssis et de l'accent mis sur le plaisir de conduire qui nous tient le plus à cœur.