Audi RS3 - puissance pour le spectacle

Rencontrez le roi des berlines. Le plus puissant, le plus rapide, le plus cher. Le plus fort. Avec un moteur cinq cylindres développant 367 ch. Il accélère à «des centaines» en 4,3 secondes, accélère même à 280 km / h. Quelque chose pourrait mal tourner ici? Allons vérifier. Nous testons l'Audi RS3.

Nous sommes donc entrés dans un monde où les frontières entre une berline pratique et une supercar sont floues. La puissance est peut-être un peu inférieure, mais dans un boîtier léger, cela peut faire des merveilles. L'encombrement de la voiture permet de se cacher dans la foule, et si on se contente de grogner, on dit adieu à l'anonymat. Oui, les sociétés de réglage professionnelles ont proposé de tels monstres plus d'une fois, mais ils n'ont jamais été en série. Inglostadt a décidé de remplacer les tuners - cela a montré Audi RS3. Ainsi est né le roi de la trappe chaude. Cependant, il est rapidement tombé de son trône. Un instant plus tard, à l'occasion du lifting, Mercedes a extrait 2 ch cosmiques du moteur de 381 litres. (plus de puissance que la Veyron Super Sport de 1184 chevaux !) et a accéléré l'A45 AMG à 100 km/h 0,1 seconde plus vite. 

Une démonstration de force

Sur la route, sur le parking, en rallye et sur la piste - partout, la RS3 domine. Certainement visuellement. Le regard diabolique écarte même les autres voitures. Un pare-chocs avec de grandes prises d'air, une position abaissée et une voie large de 34 mm créent une partie avant musclée. Le becquet avant et le diffuseur sont de série de la couleur de la carrosserie. Nous pouvons également le commander en aluminium brossé, mais il semble trop élégant pour un fauteur de troubles de la rue. La version avec un emballage noir brillant semble plus brutale.

La silhouette latérale n'est pas moins intéressante. Il y a un autre aileron au-dessus de la lunette arrière, mais ce sont les roues de 19 pouces qui attirent le regard en premier. Sur les photos, vous pouvez voir un motif noir anthracite supplémentaire pour PLN 3910. Cependant, il existe également une autre taille de pneu associée à cette option. Les roues standard mesurent 235 mm de large avec un profil de 35 %, mais après l'achat de l'option, les pneus avant sont plus larges - 255 mm avec un profil de 30 %. On suppose que des "bottes" avant plus larges minimiseront l'effet de sous-virage inhérent à la génération précédente.

Le dos n'est pas moins intéressant. La présence d'un diffuseur peut être trouvée même dans des voitures plusieurs fois plus faibles, mais ici, il a acquis un look très caractéristique. Le pare-chocs a de la place pour deux gros tuyaux d'échappement. Leur taille n'est pas tout, mais plus à ce sujet plus tard. 

Tous ces accessoires de sport combinés à la couleur de base Nardo Grey ont un aspect extrêmement réservé. Cependant, il suffit à un piéton d'avoir un contact visuel un peu plus long, et il comprend déjà ce qui est en jeu. C'était donc avec le policier. Les radars visent Audi RS3 automatique.

Un luxe indéniable

Les écoutilles chaudes sont généralement des variantes haut de gamme des modèles réguliers. Ils ont un meilleur équipement et des détails plus intéressants à l'intérieur. À Audi RS3 le terme « supérieur » a été déplacé un peu plus loin. C'est une autre catégorie dans laquelle il surpasse le reste de la concurrence. Cependant, cela découle directement du caractère luxueux de la marque, et non d'une offre préparée spécifiquement pour cette version. Déjà dans la S3, nous pouvons commander des sièges de type S (ici de série) fabriqués à partir de matériaux du catalogue exclusif Audi. Ajoutons, pour un montant supérieur à 20 3 zlotys. Si nous voulons plus de sport, nous pouvons commander des sièges avec une structure en carbone pour le RS7. De cette façon, nous économisons des kg.

Le cockpit est repris de l'A3 classique mais rehaussé d'une série de détails rouges. Pour souligner le caractère performant de la voiture, certains éléments ont été recouverts d'Alcantara - le cuir omniprésent aurait pu être trop évident. Tout ce que nous touchons est de très haute qualité. Malgré la petite taille de la carrosserie, personne assis ici ne doutera qu'Audi appartient au segment haut de gamme. Un régal pour les yeux et les sens.

Le guidon épais est agréable dans les mains et les sièges profonds offrent un bon soutien du corps dans les virages. Tous les boutons de fonction sont situés à des endroits logiques ; Le contrôle intuitif des systèmes embarqués ne me dérange pas non plus. La radio Audi MMI est de série. Ce n'est pas différent des autres modèles, mais vous devez toujours payer un supplément pour la navigation. L'écran est caché dans le tableau de bord, donc lorsque vous voulez vous concentrer sur la route, vous appuyez sur le bouton approprié et c'est parti.

Une berline devrait être pratique, non ? Les sièges arrière sont en fait décents, à moins que vous n'ameniez une équipe de basket-ball avec vous. Le siège du passager avant est reculé au maximum, ce qui signifie qu'il n'y a pas de place pour une personne assise derrière. Mais attendez - nous pouvons même connecter deux sièges auto avec des connecteurs ISOFIX. Le coffre devrait suffire aux parents avec deux enfants - il contient 280 litres.

Il va au-delà

La Lamborghini Gallardo de première génération a accéléré de 100 à 4,2 km/h en 5 secondes grâce à un moteur V10 atmosphérique de 500 litres développant XNUMX ch. Imaginez aujourd'hui Audi RS3 il atteint les mêmes 100 km / h en seulement 4,3 secondes.Nous sommes arrivés au point où la frontière entre hot hat et supercar s'est clairement estompée. Mais es-tu sûr ? Je t'invite à faire une promenade.

J'appuie sur le bouton "Démarrer". Calibre efficace et deux coups d'échappement. Ouah. Le moteur 2.5 litres replié à la main développe 367 ch. à 5500 tr/min et fournit un couple de 465 Nm dans la plage de 1625 à 5550 tr/min. Cependant, la vraie sensation ici est le nombre inhabituel de cylindres - il y en a cinq, situés dans une rangée. Voyons de quoi l'Audi, qu'ils essaient d'appeler haute performance, est capable - réglez-la immédiatement sur le mode "Dynamique". Il y a une pièce juste devant moi, alors j'appuie immédiatement sur l'accélérateur jusqu'à la butée. L'accélération est brutale, et le bruit rugueux du moteur est ponctué par plus de gaz d'échappement. C'est comme avoir un si petit V10 sous le capot. Le tintement du "cinq" en ligne est de la pure poésie. Si j'utilisais Launch Control pendant le déplacement, l'action serait moins efficace mais plus efficace. Le système se concentrera sur le transfert en douceur du couple aux roues, limitant ces coups de signature. Il y a un effet "double embrayage" - lors du passage à une vitesse supérieure, le régime moteur augmente légèrement.

Si nous avions un tronçon assez long de route droite, nous pourrions atteindre 280 km/h, à condition d'acheter le forfait approprié. En configuration standard, ce sera 250 km/h. Les disques de frein à bords ondulés sont reliés à des étriers en aluminium à 8 pistons. Ils mesurent 370 mm à l'avant et 310 mm à l'arrière, mais les premiers peuvent éventuellement être fabriqués en céramique et en fibre de carbone - une exception dans la catégorie. La force de freinage frappe le volant. Heureusement, les rayures sont toujours là.

J'entre dans une section sinueuse de la route. Freiner, tourner, accélérer, freiner, tourner, accélérer. Encore et encore. La première impression est excellente, mais aussi à cause du moteur. Cependant, la suspension elle-même provoque des sentiments mitigés. Ce ne sont pas des paramètres de performances. Bien sûr, Audi RS3 dirige avec beaucoup de confiance et suit volontiers la direction donnée. La suspension est rigide, mais ni trop dure ni trop molle. Quel que soit le mode sélectionné - en Confort, il ne peut pas suffisamment lisser les bosses, en Dynamique, il ne force pas au point qu'il est impossible de tourner la piste pendant un temps impossible. Une chose est sûre - il tremble toujours sur les bosses.

Après une balade très dynamique, des sentiments mitigés peuvent surgir. Un sous-virage intermittent ne peut pas être converti en survirage à l'aide de la pédale d'accélérateur. L'essieu arrière ne veut pas nous dépasser et il est bien là où il est. La direction, bien que directe et réactive, garde certaines informations pour elle. Le bruit de l'échappement assomme, mais surtout les étrangers. Le conducteur est isolé de certaines impressions et informations. 

Besoin de carburant ? En règle générale, sur l'autoroute 11,5 l / 100 km, en ville - autant que vous le souhaitez. Généralement le calculateur calculait 20 l/100 km. Cependant, nous avons réussi à obtenir un résultat sensationnel en passant en douceur la piste d'une longueur d'environ 200 km. Il suffisait de respecter la limitation de vitesse pour finalement obtenir le résultat de 8.2 l/100 km. Avec 367 ch sous le capot.

Regardez-moi!

Audi RS3 impressionnant. Design musclé, intérieur luxueux et performances. Cette voiture a le pouvoir d’attirer et peut enchanter. A tel point que vous ne direz rien sur le prix. Le modèle de base coûte 257 000 PLN, ce que nous définissons comme « beaucoup », et pourtant la configuration de test a dépassé le seuil de 300 PLN. zloty La Mercedes A45 AMG avec 381 km et 4,2 à « centaines » ne coûte « que » 188 zlotys.

La RS3 est une sorte de show-car. Il est censé être incroyablement rapide, bruyant et sonner mieux que n'importe quel moteur à quatre cylindres. Cependant, le luxe a gagné ici, qui a remplacé la puissance sans compromis des voitures. Bien qu'il n'y ait aucune objection à la garniture et au design, oui, en termes de maniabilité, la tentative de relier deux mondes extrêmes a placé l'Audi sportive entre les deux, ni trop sportive ni trop confortable.

Si l'accélération et le son sont importants pour votre voiture de sport, vous ne serez pas déçu. Même à Monaco, il n'y aura pas de honte. Cependant, si vous recherchez le plaisir de conduire avec un peu de brutalité avant tout, continuez à chercher. Audi RS3 c'est une fusée, mais c'est contrôlable.