Audi R8 V10 Plus - avec une âme numérique

Il y a des voitures et des voitures. Un pour conduire, un pour respirer. Ils n'ont pas besoin d'être pratiques. Il est important qu'ils soient bruyants, incroyablement rapides et d'une beauté phénoménale. Ils impressionnent tout le monde sans exception. Et nous avons pris le volant de l'un d'eux. Audi R8 V10 Plus.

Depuis son apparition dans notre calendrier éditorial, les jours se sont allongés. Pendant que nous faisions des plans, le compte à rebours continuait. Qu'allons-nous en faire, qui pourra la conduire, où allons-nous prendre des photos et comment tester une voiture qui ne nécessite aucun test. Pour s'approcher de sa limite, il faudrait passer de longues heures sur la piste, et tester la praticité ne sert à rien. Et pourtant, comme nous étions curieux, alors, peut-être, vous aussi - ce que c'est que d'avoir une supercar pour une seule journée. Et nous avons décidé de vous en rapprocher en conduisant Audi R8 V10 Plus.

Il fait froid

Dans les discussions des personnes qui n'ont pas les moyens de s'offrir des voitures à la crème de voiture, nous rencontrerons de nombreuses critiques. Après avoir vu moi-même les premières photos, j'ai réalisé qu'il manquait quelque chose à cette nouvelle R8. Ça ressemble à ça... d'habitude. Cependant, lorsque votre compte bancaire, ou plutôt vos comptes bancaires, vous permet de ne pas vous soucier d'une bagatelle comme le prix lors de l'achat d'une voiture, le choix devient un processus incompréhensible pour nous citoyens gris. Caprice? Le charme? En quête d'adrénaline ? Cela devrait être demandé aux propriétaires futurs et actuels.

Et puis le jour est venu que j'ai dû passer avec un représentant du genre dont on rêvait depuis tout petit. blanc devant moi Audi R8 V10 Plus, J'ai déjà les clés entre les mains. Je ne m'attendais pas à ça. Les photos ne capturent pas la magie qui vient d'une vraie supercar. C'est beaucoup mieux en direct que sur écran ou sur papier. 

Automotive Elite sont des projets qui stimulent l'imagination. Vous pouvez les regarder et les regarder et encore découvrir plus de détails et de curiosités. Cependant, l'Audi R8 de deuxième génération est plus économique à cet égard. Les surfaces lisses et les lignes angulaires semblent un peu futuristes, mais en même temps minimalistes. À tel point que même les poignées ont été moulées dans le gaufrage de la porte. Vous ne conduisez pas vers quelqu'un et dites "saute". Encore faut-il expliquer comment faire.

La forme suit la fonction. Cela peut être vu d'un coup d'œil, en faisant le tour de la R8. L'avant ressemble à une raie vicieuse - un peu plus de deux mètres de large avec des miroirs et seulement 1,24 mètre de haut.Oui, cinq pieds. Je ne voudrais pas me tenir dans cette voiture derrière une BMW X6 garée. Son chauffeur peut stationner sur votre toit. La petite surface frontale de la voiture est cependant un avantage non négligeable en termes d'aérodynamisme. Silhouette latérale Audi R8 V10 Plus révèle déjà que le moteur est situé au centre - un capot court et bas et un toit en pente. Le dos est une démonstration de force. Le V10 Plus a un aileron fixe en option, mais la position de la voiture, les passages de roue gonflés et les pneus de 295 mm cachés en dessous sont électrisants. Soit dit en passant, ce becquet, associé à un diffuseur, crée une force d'appui correspondant à une masse de 100 kg sur l'essieu arrière dans la région de la vitesse maximale. Tous les systèmes aérodynamiques sont capables de créer même 140 kg d'appui. 

Simplicité écrasante

Désormais, la simplicité n'est associée qu'aux superlatifs. Quelque chose de facile à utiliser est bon. Le design est simple, c'est-à-dire à la mode moderne. Nous en avons assez de la splendeur artificielle et du faste, et par conséquent, nous penchons vers un art moins complexe mais plus fonctionnel. Pourtant, je ne suis pas fan de la nouvelle idée d'Audi qui vous permet de contrôler tous les systèmes sur un seul écran. Il se passe tout simplement trop de choses dans cette machine pour la gérer efficacement, même si je ne peux pas dire que l'opération elle-même n'est pas intuitive. C'est tellement différent de ce à quoi nous sommes habitués qu'il faut du temps pour changer les habitudes. Cependant, un inconvénient de cette solution est indéniable. La visibilité arrière est négligeable, donc dans les parkings, vous voudrez utiliser une caméra de recul. Son image s'affiche pendant la conduite, mais lors du stationnement, elle se tord souvent beaucoup, donc dans certaines positions, vous bloquez l'image de la caméra.

Les riches ont leurs propres caprices que le producteur doit satisfaire. Par conséquent, le modèle d'essai était équipé de sièges Audi exclusive en option pour 18 870 PLN. Et pas étonnant, sinon pour le fait que vous payez beaucoup d'argent pour rendre votre voiture moins confortable. Oui, ils sont plus légers et maintiennent mieux le corps, mais voulez-vous vraiment vous priver de la possibilité d'un voyage confortable ? Au quotidien, ce n'est toujours rien, mais rouler plusieurs centaines de kilomètres dans un fauteuil dur sans pouvoir régler la position des lombaires est un supplice.

Le volant commence à ressembler à celui de la Ferrari 458 Italia. Dans sa partie centrale, nous pouvons maintenant trouver une rangée de boutons liés à la conduite d'une voiture. Il y a un bouton de contrôle du volume d'échappement, un bouton de sélection de conduite, un bouton de mode Performance et, bien sûr, un bouton de démarrage rouge. Au-dessus, sur les branches du volant, on retrouve déjà de série les boutons de commande ordinateur, téléphone et multimédia.

S'asseoir dans Audi R8 V10 Plus on a l'impression d'être dans un vaisseau spatial. Ou du moins un combattant moderne. Tous ces boutons, l'écran, l'accoudoir autour du siège, le toit bas avec doublure noire... Mais il manque quelque chose ici. Bruit moteur.

bouton rouge

Le siège est installé, le volant est poussé vers l'avant, les ceintures de sécurité sont bouclées. J'appuie sur le bouton rouge et souris immédiatement. Ce sera une bonne journée. Le compteur de vitesse accompagnant déjà le démarrage du moteur parle d'une vague d'adrénaline et d'endorphines venant en sens inverse. Le rugissement dur et dur d'un V10 soutenu par quelques coups d'échappement est ce qu'un fan de voiture aimerait entendre chaque matin. Douche, expresso, gorgée d'expiration et aller travailler. Comment pouvez-vous même être de mauvaise humeur quand votre jouet vous accueille comme ça ? C'est comme un chien qui bave et remue la queue chaque fois qu'il vous voit.

Je m'éloigne des routes environnantes, en appuyant doucement et prudemment sur l'accélérateur. Après tout, derrière moi se trouve un moteur V5.2 de 10 litres qui développe 610 ch. à l'espace 8250 tr/min et 560 Nm à 6500 tr/min. Naturellement aspiré, ajoutons - sans blague. Cependant, dès que j'ai pris la route principale, je ne peux pas résister à l'envie d'appuyer fort sur la pédale d'accélérateur. Vous n'êtes qu'à 3 secondes du départ d'un point à la possibilité de perdre votre permis de conduire. 3 secondes du feu et à droite. Pendant ce temps, vous n'avez même pas le temps de regarder le compteur de vitesse. Tout se passe si vite que vous préférez vous concentrer sur la route plutôt que sur un écran d'ordinateur. L'accélération à 200 km / h prend 9,9 secondes, mais malheureusement, je ne peux pas le vérifier légalement. Prenez Audi au mot. C'est dommage, car il nous a fallu 0.2 seconde du temps fixé par le constructeur lors des tests d'overclocking à "des centaines", alors cela aurait pu être au moins pas moins intéressant ici.

Contrairement à son prédécesseur, les modèles de course R8, R8 V10 Plus et R8 LMS ont été créés en parallèle. Cela a permis d'utiliser des solutions qui s'avéreront utiles à la fois dans le sport automobile et sur la route. Le concept de cadre spatial a été repris de la première génération, mais maintenant en partie en aluminium et en partie en carbone. Cela a permis d'économiser environ 30 kg de poids par rapport à l'utilisation uniquement d'aluminium, tout en augmentant la rigidité de la carrosserie jusqu'à 40 %. Le limiteur de régime n'agit qu'à 8700 tr/min, et à ces hauts régimes les pistons tournent dans le moteur à environ 100 km/h. La pompe à huile, à son tour, assure une bonne lubrification des cylindres même avec la surcharge maximale que le R8 est capable de transmettre à travers un virage - 1,5 g.

L'Audi R8 précédente était considérée comme l'une des meilleures supercars de tous les jours. D'un point de vue pratique, c'est un non-sens. Si vous souhaitez utiliser la voiture pour autre chose que la conduite, optez même pour une voiture à moteur avant très puissante. Cependant, la suspension peut également ne pas être aussi étonnamment confortable que vous pourriez l'imaginer. En mode "Confort", la voiture rebondit toujours, bien que les bosses soient plus floues - en "Dynamique", vous pouvez essayer de déterminer le diamètre de la fosse dans laquelle vous venez de rouler. 

La carrosserie rigide, la suspension et le moteur central offrent une agilité et une stabilité en virage inégalées. On pourrait dire que la MINI roule comme un kart, mais comment roule la R8 ? Le moindre mouvement du volant est converti en un tour de roue. Le volant est agréablement lourd et chacune de nos commandes est exécutée sans un seul mot d'objection. Vous pouvez entrer, contourner le rond-point et prendre n'importe quelle sortie tout en maintenant une vitesse constante. Audi R8 V10 Plus il a juste collé à la route et semble tourner autour du corps du conducteur. La sensation de connexion avec la machine est incroyable. Comme si votre système nerveux y était connecté.

L'envie intarissable d'atteindre des vitesses élevées doit rester maîtrisée. C'est là que les freins à disque en céramique aident l'enfer. Bien que nous ne puissions pas leur refuser des avantages tels qu'une résistance à la chaleur plus élevée, le prix n'est pas bon marché. Ils coûtent, attention, 52 480 PLN. C'est 17% du prix de base de la voiture.

On peut choisir entre deux niveaux d'arrêt de l'antipatinage. En mode sport ESC, Audi R8 V10 Plus prévisible. C'est un bon mode pour guider doucement l'essieu arrière dans un virage ou une intersection, pour le plus grand plaisir du public, mais sans augmenter inutilement le risque. Le compteur rapide et doux fait l'affaire et vous vous sentez comme le maître de la roue. Cependant, il est préférable de confier l'arrêt complet du système de contrôle de traction à des professionnels. Dans une voiture avec un moteur central, tout se passe beaucoup plus vite. Tenez le comptoir et vous découvrirez ce que vous avez fait sur le lampadaire. Cependant, la transmission n'est pas souvent sujette au survirage, la plupart du temps, la R8 colle à la route. Vient ensuite le sous-virage, seulement à la fin il se transforme en dérapage sur l'essieu arrière.

L'économie de l'Audi R8 n'est probablement pas un sujet de conversation fréquent, mais les constructeurs ont fait un peu de travail à cet égard - que les ingénieurs chargés de réduire la consommation de carburant aient également leurs cinq minutes. Lorsque vous conduisez lentement en 4e, 5e, 6e ou 7e vitesse, un groupe de cylindres peut se déconnecter. Les transitions entre le travail sur 5 et 10 cylindres sont imperceptibles - les cylindres individuels sont éteints un par un et le son est similaire. Il y a aussi un mode dérive. Et à quoi cela sert-il, car la consommation de carburant pendant la majeure partie du test était de l'ordre de 19 à 26 l / 100 km? Et c'était même 40 l/100 km. Le niveau le plus bas que nous avons enregistré est d'environ 13 l/100 km sur l'autoroute.

Une voiture appelée désir

Je ne vois aucune raison pour une machine comme celle-ci Audi R8 V10 Plus il ne serait pas devant chez moi si j'avais l'argent pour payer son achat et son entretien. C'est rarement la seule voiture dans la famille d'un millionnaire, vous n'avez donc pas à vous soucier de l'aspect pratique d'une voiture de course. Au contraire, ce serait bien si vous pouviez conduire une voiture avec des performances aussi absurdes sur des routes normales - et dans un confort relatif lorsque vous comparez la rigidité de la R8 à une voiture purement compétitive. Cependant, la R8 ne s'avérera pas être une voiture complètement niche comme la Marussia B2 ou la Zenvo ST1. Vos quatre roues sur le capot valent plus de 1000 80 "roues", mais cette communauté comprend le monsieur moustachu de l'Audi 610 de 6 ans. Heureusement, nous ne vivons pas à Dubaï, et personne ici ne ressemble à ça. Une voiture de XNUMX chevaux pour une petite quantité devrait impressionner - et c'est vraiment le cas. C'est une classe à part et personne ne peut égaler la RS extrêmement rapide. Une autre ligue.