Audi e-tron GT - impressions / bref examen par Bjorn Nyland [vidéo]. Plus les prix polonais pour e-tron GT et GT RS.

Le XNUMX mars, l'embargo sur les tests Audi e-tron GT a pris fin lorsque de nombreuses présentations de véhicules sont apparues à de nombreux endroits sur Internet. L'E-tron GT dans la version la plus puissante de la RS et en "Tactical Green" a également été confiée à Bjorn Nyland pour des tests rapides.

Le prix de l'Audi e-tron GT RS, la variante testée par Nyland, commence en Pologne à 599 230 PLN. Les prix de l'Audi e-tron GT (sans RS) commencent à 445 230 PLN (source).

Audi e-tron GT - premières impressions de Nyland

L'Audi e-tron GT décrite est une voiture du segment E, ce qui signifie qu'elle est une concurrente directe des Porsche Taycan et Tesla Model S. La voiture dispose de deux moteurs (1 + 1) d'une puissance totale de 440 kW ( 598 ch). qui lui permettent d'accélérer de 100 à 3,3 km/h en XNUMX secondes. Utile capacité de la batterie il est 85 kWhlégèrement plus que la Porsche Taycan.

Cependant, en général, nous avons affaire avec Taikan dans un corps légèrement modifiémême Nyland le remarqua. Un fait intéressant est que à 50% de batterie et la température est d'environ 4,5 degrés Celsius, prévisions du véhicule 192 km (officiel : 472 unités WLTP, ~403 km combinés). Ce n'est pas si mal, compte tenu des conditions et du fait que la voiture était allumée avec un chauffage à 21 degrés - l'énergie avait disparu, la consommation avait augmenté et le kilométrage n'avait pas augmenté.

Audi e-tron GT contre Porsche Taycan

Bjorn Nyland, un homme de 173 cm de haut, pouvait placer son poing sur sa tête. Derrière, "derrière", il avait amplement d'espace pour les jambes, mais au-dessus de sa tête il n'avait que deux orteils. Ainsi, une personne mesurant 175 centimètres sera à l'étroit et inconfortable. Nyland ne rentrait pas sur le siège arrière central. Audi e-tron GT clairement ce n'est pas une voiture pour voyager plus de quatre personnes (2 + 2).

Quatre personnes sont également "juste ce qu'il faut" en matière de bagages. Capacité du coffre à bagages de l'Audi e-tron GT avant 81 litres et 405 litres arrière.

L'intérieur de la voiture est un clin d'œil Porsche, avec de l'Alcantara et de la fibre de carbone à de nombreux endroits, mais Nyland a déclaré que la cabine du Taycan est meilleure (et plus premium ?). Les compteurs et l'interface, quant à eux, étaient similaires au "gros" Audi e-tron, c'est-à-dire au SUV de la marque.

Dans la voiture La radio s'est activée deux fois... Cela ne faisait pas référence au moment où la voiture a été démarrée, mais à des situations aléatoires lors de la présentation et de la conduite. C'est comme si quelqu'un écoutait activement les informations routières ou qu'une voiture prévoyait de délivrer un message qu'elle n'avait pas déjà.

Expérience de conduite

Nylanda surpris récupération minimalequi ne pouvait pas être amplifié par les pétales pendant la conduite. Dans la Volkswagen ID.3, la récupération en mode D est généralement faible, mais avec un trafic plus serré cela devient perceptible grâce à la surveillance supplémentaire des signaux du radar (je détecte un obstacle = je récupère plus avant de freiner). L'Audi e-tron GT, apparemment, en a décidé autrement, la restauration était directement liée à la pression sur la pédale de frein.

Il y a des plaintes dans d'autres médias selon lesquelles avec les freins en carbone, le moment d'activation du système classique était désagréable, ce qui est incompatible avec le freinage régénératif précédent.

Cependant, l'électricien Audi, malgré son pedigree sportif, s'est avéré être confortable, les bosses bien absorbées sur la route, jouaient le rôle d'une voiture confortable pour les longs trajets - c'est-à-dire GT. Nyland a également parlé du sentiment de confiance que donne la voiture. En mode dynamique la voiture donnait l'impression d'être rapide, même si elle ne s'est pas cassé le cou... La Porsche Taycan se comportait de manière plus agressive dans les mêmes conditions, les passagers parlaient de l'impression d'un doux coup de pied dans le ventre.

Résumé? Selon Nyland, l'e-tron GT est le véritable petit frère du Taycan. Il ne rivalise pas avec Porsche car il offre un rapport qualité-prix similaire (avec des fonctionnalités légèrement inférieures). Audi et Porsche ont aimé le YouTuber, mais ont souligné qu'il avait choisi Tesla pour lui-même, et qu'Audi et Porsche ne pouvaient pas se le permettre.

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