Audi A3 Limousine — berline à la fin ?
L'Audi compacte a remporté le titre de voiture mondiale de l'année. A l'instar de cet exemple, l'A3 Limousine peut-elle être nommée Berline de l'année ? Vérification d'une limousine avec un moteur 140 TFSI de 1.4 chevaux et une transmission S tronic à 7 vitesses.
En 1996, Audi a pris l'avantage sur la concurrence. La production de l'A3, une berline compacte haut de gamme, a commencé. Oui, BMW a déjà proposé la E36 Compact, mais la berline basée sur la Série 3 n'a pas été bien accueillie. Beaucoup ont bloqué BMW à cause de la mauvaise étiquette dessus. La Série 1, qui a frappé les salles d'exposition en 2004, a une bien meilleure image. Mercedes Classe A sous la forme dans laquelle il pouvait mener un combat égal avec l'A3, n'a fait ses débuts qu'en 2012.
Mercedes a été la première à introduire une berline compacte - en janvier 2013, la production du modèle CLA a commencé. L'intérêt pour le nouveau produit a dépassé les attentes les plus folles de l'entreprise de Stuttgart. La réponse d'Audi est venue très rapidement. La limousine A2013 a été introduite le 3 mars et les lignes de production ont été lancées en juin. Il convient d'ajouter que les deux modèles sont produits en ... Hongrie. La limousine Audi A3 est produite à Győr, la Mercedes CLA à Kecskemét.
Le principal et, en fait, le seul concurrent de l'Audi présentée est la Mercedes CLA. Tout est écrit sur l'apparition d'une limousine sous le signe d'une étoile à trois branches. Dans ce contexte, l'Audi A3 semble plus modeste. Plus petit ne veut pas dire pire. Les concepteurs de la carrosserie A3 ont idéalement approché les proportions des éléments individuels. La Mercedes CLA est beaucoup plus perceptible, mais il y a quelques réserves quant à l'apparence des roues arrière, qui disparaissent dans la partie arrière lourde.
Cela n'a aucun sens de s'attarder sur le design de la berline A3. Quiconque a vu la nouvelle génération de voitures Audi à trois volumes peut imaginer à quoi ressemble la plus petite berline de la marque. De loin, même les personnes ayant un vif intérêt pour l'industrie automobile peuvent avoir du mal à distinguer la limousine A3 de l'A4 plus grande et plus chère. Les proportions de la carrosserie, la ligne des fenêtres, la forme du coffre, les moulures des portes - il y a certainement plus de similitudes que de différences. L'A3 a un couvercle de coffre plus court et incliné et un marquage latéral plus prononcé. La limousine A3 est 24 centimètres plus courte que l'A4. Vaut-il la peine de payer un supplément pour une si petite quantité de métal ... 18 zł?
L'empattement de l'A3 est 171 mm plus court que celui de l'A4, ce qui se reflète évidemment dans la quantité d'espace dans la deuxième rangée. Il est moyen, et une largeur de caisse relativement petite et un tunnel central haut excluent les longs trajets à cinq. La ligne de toit en pente, d'autre part, vous met un peu d'entraînement en prenant un siège de deuxième rangée.
Ceux qui sont en avance n'auront pas de tels soucis. L'espace ne manque pas. Les aspirations sportives de l'Audi A3 sont soulignées par le coussin bas du siège conducteur. Il n'y avait pas de compartiment en dessous pour un gilet réfléchissant, que Volkswagen installe obstinément même dans les écoutilles chaudes. Bien sûr, il y a un compartiment gilet à bord - un petit compartiment est situé sous le siège arrière central.
D'excellents matériaux ont été utilisés pour la garniture intérieure de l'Audi A3. Les matières sont douces, agréables au toucher et parfaitement ajustées. De longues heures ont été passées à affiner les détails, y compris les sons émis par les boutons individuels. Au lieu de bruits secs et "plastiques", nous entendons des clics secs, que certains comparent aux sons qui accompagnent l'ouverture d'une serrure à combinaison.
Au premier contact, l'A3 impressionne par le minimalisme de l'habitacle. Dans la partie supérieure du tableau de bord, seules des buses de ventilation et un écran escamotable du système multimédia sont installés. Le gaufrage ou la couture décoratifs étaient considérés comme redondants. Il ne se passe pas grand-chose non plus dans la partie inférieure de la cabine. L'espace entre les bandes décoratives est rempli de boutons, et sous eux se trouve un élégant panneau de ventilation. Le système multimédia et la radio sont contrôlés de la même manière que dans les autres modèles Audi - avec des boutons et un bouton sur le tunnel central.
La limousine A3 surprend également par ses performances de conduite. Pour plusieurs raisons. Dans une voiture à hayon, la majeure partie du poids de la voiture repose sur l'essieu avant. Le coffre allongé de la berline modifie la répartition du poids et améliore l'équilibre de la voiture. Ajoutez une carrosserie plus basse d'un centimètre et quelques millimètres de largeur de voie en plus, et nous avons une voiture qui se sent vraiment bien dans les virages. La direction assistée électromécanique est précise, mais renseigne peu sur les réserves d'adhérence.
La suspension a des réglages durs. Le conducteur sait parfaitement sur quel type de surface il va rouler. Même sur des routes très accidentées, le confort est correct - les chocs ne deviennent pas aigus, la suspension ne cogne pas et ne cogne pas. Bien que l'Audi réponde efficacement à toutes les commandes du conducteur et reste neutre même dans les virages très rapides, elle n'est pas exceptionnellement amusante à conduire. On apprécie plutôt le confort sur les longs trajets. Ceux qui aiment pousser plus fort l'accélérateur devraient sérieusement envisager des roues de 19 pouces et une suspension sport.
Le moteur 1.4 TFSI n'aime pas non plus la conduite trop agressive, car il se sent mieux à basse et moyenne vitesse. A partir de 4000 tr/min il devient audible. Plus le champ rouge est proche, moins le son devient agréable. Le bruit n'est pas gênant - plus gênant est le son du moteur, qui manque de basses. Une autre chose est que le TFSI 140 de 1.4 chevaux est le juste milieu dans la gamme de moteurs, qui s'ouvre avec un 105 TDI de 1.6 chevaux et ferme la sportive S3 Limousine avec 2.0 TFSI de 300 ch.
Est-il possible de parler de « supériorité par la technologie », puisque le moteur A3 est bien connu des autres modèles de l'entreprise Volkswagen ? Oui. Le moteur 1.4 TFSI équipant Audi est livré en standard avec un système d'actionnement des cylindres (craquement) qui amortit les deux cylindres du milieu à faible puissance. Dans la Golf, vous devez payer un supplément pour une telle solution, et dans la Seat, vous ne la trouverez même pas dans la liste des options. Le processus d'extinction du cylindre est imperceptible et ne prend pas plus de 0,036 seconde, l'électronique non seulement coupe l'alimentation en carburant. Les doses de carburant et le degré d'ouverture du papillon changent. Pour maintenir le bon fonctionnement du moteur, les lobes de soupape se déplacent également à travers les cylindres du milieu pour maintenir les soupapes fermées.
Le système de cabillaud permet-il vraiment d'économiser de l'argent? Seuls les conducteurs calmes les remarqueront. Les vérins sont éteints lorsque la puissance requise ne dépasse pas 75 Nm. En pratique, cela correspond à maintenir une allure constante sur une route pas trop en pente et des vitesses allant jusqu'à 100-120 km/h. Audi précise que l'A3 devrait consommer 4,7 l/100 km. Pendant les essais, la consommation de carburant en ville a fluctué entre 7 et 8 l/100 km, et en dehors des agglomérations, elle est tombée à 6-7 l/100 km.
Le moteur est accouplé de série à une boîte de vitesses à 6 rapports. L'A3 testée a reçu en option une boîte de vitesses à double embrayage S tronic à sept rapports. Il ne suffit pas d'atteindre votre portefeuille une fois. Qui souhaite profiter d'un volant multifonctionnel avec palettes pour le changement de vitesse manuel doit ajouter PLN 530. Dans la voiture présentée, ils étaient absents. Est-ce un léger manque à gagner car la S tronic change de vitesse très rapidement ? Le contrôleur de boîte de vitesses est adapté aux dernières tendances - les rapports les plus élevés sont passés le plus rapidement possible pour réduire la consommation de carburant. La boîte s'abaisse à contrecoeur, comptant sur 250 Nm dans la plage de 1500-4000 tr/min. Nous forçons le déclin en mettant fortement l'accent sur le gaz, mais dans certaines situations, cela ne se produit pas immédiatement. L'ordinateur de transmission peut se détraquer si nous accélérons de manière significative dans un trafic dense, égalisons un instant et essayons à nouveau d'accélérer la voiture.
Pour la limousine A3 la moins chère - la version Attraction avec un moteur 1.4 TFSI de 125 ch. – vous devrez payer 100 700 PLN. Pour une voiture avec un moteur 140 TFSI de 1.4 ch. et la boîte de vitesses S tronic dont vous avez besoin pour préparer 114 800 PLN. Audi s'est également occupé de versions plus avancées (Ambition et Ambiente) et d'un vaste catalogue d'options coûteuses. Qu'il suffise de dire que la peinture métallisée coûte 3150 810 PLN. Même dans la version la plus chère d'Ambiente, vous devrez payer un supplément pour les phares antibrouillard (PLN 970), les rétroviseurs rabattables électriques chauffants (PLN 1600), les sièges chauffants (PLN 1460) ou une connexion Bluetooth (PLN 410). Vous devez être vigilant lorsque vous remplissez des ajouts. L'équipement standard n'est pas, entre autres, le système de maintien automatique, pour lequel vous devez payer un supplément de XNUMX PLN. Particulièrement utile dans les véhicules équipés d'une transmission S tronic, car il élimine le "crawl" après avoir levé le pied de la pédale de frein.
Клиенты премиум-брендов готовы к необходимости установки надстроек. Жаль, что стоят они существенно дороже, чем аналогичные решения для технически близнецовых моделей. Например, Skoda оценила двухсторонний коврик в багажник для Octavia в 200 злотых. В Audi это стоит 310 злотых. Чешский бренд ожидает 400 злотых за переключатель для выбора режимов движения, система Audi Drive Select уменьшает баланс счета на 970 злотых. Окончательная цена лимузина А3 зависит почти исключительно от прихотей заказчика. Желающие могут выбрать специальную краску из эксклюзивной палитры Audi за… 10 950 злотых. Его не было в тестируемом автомобиле, который все еще достиг неприлично высокого потолка в 160 140 злотых. Напомним, речь идет о компактном седане с двигателем мощностью л.с.
La limousine A3 a occupé le créneau du marché. Il y en aura beaucoup qui voudront acheter. Audi parie sur les ventes de flotte pour que les employés puissent choisir une limousine prestigieuse qui ne sera pas salée aux yeux de la direction ou du service financier. La carrosserie en trois volumes séduira également les acheteurs de Chine et des États-Unis, qui approchent encore les berlines à bonne distance. Et en Europe… Eh bien, quatre anneaux sur le capot sont tentants, mais quand il s'agit de dépenser de l'argent, le bon sens a généralement le dernier mot, qui dans ce cas est le jumeau de génération de la Golf.
