ASG, c'est-à-dire deux en un
En plus des transmissions manuelles et automatiques typiques des véhicules d'aujourd'hui, les conducteurs peuvent également choisir des transmissions qui combinent les caractéristiques des deux. L'un d'eux est ASG (Automated Shift Gearbox), utilisé dans les petites et moyennes voitures et les voitures de livraison.
Manuel comme automatique
La boîte de vitesses ASG est une nouvelle avancée dans le développement des transmissions manuelles traditionnelles. Le conducteur peut profiter de tous les avantages d'une transmission manuelle tout en conduisant. De plus, il permet de "basculer" en mode automatique, piloté via l'ordinateur de bord. Dans ce dernier cas, les changements de rapport se produisent toujours aux moments les plus optimaux correspondant aux seuils supérieurs des rapports individuels. Un autre avantage de la transmission ASG est qu'elle est moins chère à produire que les transmissions automatiques (planétaires) conventionnelles. En bref, la transmission ASG se compose d'un levier de vitesses, d'un module de commande avec une pompe d'entraînement d'embrayage hydraulique, d'un entraînement de boîte de vitesses et d'un embrayage dit à réglage automatique.
Comment ça marche?
Tous ceux qui ont eu l'occasion de conduire des voitures avec une transmission automatique typique ne devraient pas avoir beaucoup de mal à maîtriser le fonctionnement de la transmission ASG. Dans ce cas, le moteur démarre avec le levier de vitesses en position "point mort" tout en appuyant sur la pédale de frein. Le conducteur a également le choix entre trois autres vitesses : "marche arrière", "automatique" et "manuelle". Après avoir sélectionné la dernière vitesse, vous pouvez passer indépendamment (en mode dit séquentiel). Fait intéressant, dans le cas de la transmission ASG, il n'y a pas de mode "parking". Pourquoi? La réponse est simple - c'est inutile. En tant que transmission manuelle (avec embrayage), elle est commandée par des actionneurs appropriés. Cela signifie que l'embrayage est "fermé" lorsque le contact est coupé. Par conséquent, il n'y a aucune crainte que la voiture dévale la pente. Le levier de vitesses lui-même n'est pas relié mécaniquement à la boîte de vitesses. Il ne sert qu'à sélectionner le mode de fonctionnement approprié, et le cœur de la transmission est un module électronique qui contrôle le fonctionnement de la transmission elle-même et de l'embrayage. Ce dernier reçoit les signaux de l'unité centrale de commande du moteur (ainsi que, par exemple, des contrôleurs ABS ou ESP) via le bus CAN. Ils sont également dirigés vers l'affichage du tableau de bord, grâce auquel le conducteur peut voir quel mode est actuellement sélectionné.
Sous surveillance vigilante
Les transmissions ASG disposent d'un système spécial de surveillance de la sécurité ISM (Intelligent Safety Monitoring System). Sur quoi se base son travail ? En effet, le système comprend un autre contrôleur qui, d'une part, assure une fonction auxiliaire par rapport au contrôleur principal de la boîte de vitesses ASG, et d'autre part, surveille en permanence son bon fonctionnement. Pendant la conduite, ISM vérifie, entre autres, le bon fonctionnement de la mémoire et du logiciel, et surveille également le fonctionnement du module de commande de transmission ASG, en fonction de la situation actuelle. Lorsqu'un dysfonctionnement est détecté, le contrôleur auxiliaire peut réagir de deux manières. Le plus souvent, le contrôleur principal est réinitialisé, ce qui restaure toutes les fonctions du véhicule (généralement cette opération prend quelques ou quelques secondes). Beaucoup moins souvent, le système ISM ne permettra pas du tout au véhicule de se déplacer. Cela se produit, par exemple, à la suite d'un défaut du module responsable du changement de vitesse et, en relation avec cela, d'un danger pouvant survenir pour le conducteur pendant la conduite.
Module et logiciel
L'équipement Airsoft est assez durable. En cas de panne, l'ensemble du module est remplacé (il comprend : un contrôleur de transmission, un moteur électrique et des commandes mécaniques d'embrayage), et le logiciel approprié adapté à un modèle de voiture spécifique est installé. La dernière étape consiste à s'assurer que le reste des contrôleurs est synchronisé avec le contrôleur de transfert ASG, ce qui assurera son bon fonctionnement.
