Amortisseurs à commande électronique
Ils modifient leur effet d'amortissement et leur assiette en fonction des impulsions de l'unité de commande électronique, qui analyse les signaux collectés par des capteurs spéciaux concernant le degré de direction, de freinage, d'accélération et de tremblement de la carrosserie. C'est le contrôle dynamique de la flottabilité.
La prolifération des amortisseurs à commande électronique est une conséquence du fait que le choix des ressorts et amortisseurs conventionnels est un compromis entre les besoins de confort et de stabilité de la route. Habituellement, les amortisseurs rigides sont combinés à des ressorts assez souples. Cela limite les vibrations de la carrosserie sur les surfaces ondulées (tensions basse fréquence) et les roues restent agrippées, même sur les routes présentant des irrégularités à haute fréquence (porphyre ou pavés). Cependant, des amortisseurs à commande électronique aux caractéristiques variables sont nécessaires pour assurer le meilleur contact roue-sol et réduire les vibrations de la carrosserie sans compromettre indûment le confort.
Les plus simples d'entre eux ont deux réglages, doux ou dur, d'autres ont 3 ou 4 niveaux d'amortissement, le troisième peut être réglé en douceur de valeurs minimales à maximales et même avec différentes valeurs d'amortissement roue par roue. Le réglage est effectué en modifiant la zone de passage d'huile dans l'amortisseur à l'aide d'électrovannes contrôlées par l'unité de commande. Sont également à l'étude des amortisseurs à fluides « électro-rhéologiques » qui peuvent changer de densité en fonction de la tension électrique à laquelle ils sont soumis (Bayer). Ainsi, la suspension active est commandée électriquement ; voir aussi ADS avec des huiles "magnétiquement réactives".
