Voitures américaines qui n'ont jamais été vendues aux États-Unis

Les voitures américaines ont toujours été désirables dans d'autres parties du monde. Par exemple, l'engouement pour les voitures musclées des années 1960 et 1970 a balayé la planète. Alors que de nombreuses voitures américaines étaient simplement expédiées et vendues dans d'autres pays, d'autres ne répondaient pas aux critères d'acheteurs de voitures en dehors des États-Unis.

Pour cette raison, les constructeurs automobiles américains ont décidé de développer des véhicules qui seraient exclusifs à d'autres marchés. Nous souhaitons que certaines de ces voitures soient disponibles aux États-Unis, tandis que d'autres sont définitivement difficiles à trouver.

Ford Capri

La pony car phare de Ford, la Ford Mustang, est rapidement devenue une sensation mondiale. Alors que la Mustang attirait les acheteurs en Amérique et en Europe, Ford voulait créer une pony car plus petite qui conviendrait mieux au marché européen. Ainsi est née la Ford Capri de 1969.

L'équivalent européen de la Ford Mustang partageait une plate-forme et des options de moteur disponibles avec la Cortina, bien que son style soit beaucoup plus agressif. La voiture a été un énorme succès, avec un million d'unités vendues au cours de ses 16 années de production.

Dodge Charger brésilienne R/T

Vous pourriez être surpris de savoir que la voiture sur la photo ci-dessus est une Dodge Charger. Après tout, le design emblématique du Charger est différent de ce que vous voyez sur la photo. Dodge a créé une version brésilienne de la Charger R/T qui n'a jamais été commercialisée aux États-Unis, d'où les différences esthétiques.

La Dodge Charger R/T brésilienne était en fait basée sur la Dodge Dart à deux portes. Le Charger était équipé d'un moteur Chrysler V5.2 de 318 litres de 8 pouces cubes sous le capot qui produisait 215 chevaux. Dart a été produit jusqu'en 1982.

Nous n'en avons pas encore fini avec les chargeurs ! Avez-vous déjà entendu parler de la Chrysler Charger ? Continuez à lire pour en savoir plus.

Chargeur Chrysler Valiant

Dodge a publié une variante spéciale de Charger unique sur le marché australien. Parce que Dodge n'était pas un constructeur automobile reconnaissable à Down Under à l'époque, la voiture a été commercialisée sous le nom de Chrysler à la place. La puissante muscle car était basée sur la Chrysler Valiant, et non sur la Charger telle que nous la connaissons.

La Chrysler Charger australienne était disponible avec plusieurs moteurs V8 à petit bloc, tandis que le modèle de base était équipé d'un moteur de 140 litres de 3.5 chevaux. Sa variante la plus puissante, la Valiant Charger 770 SE, avait 275 chevaux.

Ford Grenade européenne

Comme pour la Dodge Charger, de nombreux amateurs de voitures reconnaîtront la Ford Granada. Le surnom a été utilisé sur les berlines vendues par Ford dans les années 1970 à 1980 aux États-Unis. Cependant, Ford a également développé une version européenne de la Granada, qui n'est jamais arrivée aux États-Unis.

La Grenade européenne a été fabriquée par Ford en Allemagne entre 1972 et 1994. La voiture a fait ses débuts comme une alternative moins chère aux voitures de fonction produites à l'époque par les constructeurs automobiles allemands et britanniques. Le Granada s'est avéré un succès et a été vu dans des voitures de police ou des taxis dans des villes à travers l'Europe.

Chevrolet Firenza Can Am

La Firenza Can Am est une rare muscle car des années 1970 qui n'a été produite que pour le marché sud-africain. La Firenza améliorée a été construite conformément aux réglementations d'homologation du sport automobile, de sorte que Chevrolet n'a produit que 100 unités de cette puissante muscle car.

Sous le capot de la Firenza Can Am se trouvait un moteur Chevrolet V5.0 de 8 litres de la Chevy Camaro Z28 haute performance de première génération. La puissance de sortie était de près de 400 chevaux, ce qui lui a permis d'accélérer à 5.4 miles par heure en 60 secondes !

Ford Falcon Cobra

La Ford Falcon Cobra est une muscle car développée par Ford pour le marché australien. À la fin des années 70, le constructeur automobile américain allait abandonner le XC Falcon et le remplacer par le nouveau XD. Parce que le XD Falcon 1979 n'était pas disponible en tant que coupé 2 portes, le constructeur n'avait rien à voir avec les quelques centaines de carrosseries XC Falcon restantes. Au lieu de les mettre au rebut, une version limitée du Ford Falcon Cobra est née.

La puissante muscle car a été produite dans un cycle court de seulement 400 unités, qui ont toutes été produites en 1978. Les 200 premières unités ont reçu un puissant moteur V5.8 de 351 L et 8 pouces cubes, tandis que les 200 autres étaient équipées d'un moteur 4.9 L 302. pouce cube V8.

Ford Sierra RS Cosworth

La Ford Sierra RS Cosworth est une célèbre voiture de sport britannique développée par Ford. Bien qu'elle ait été produite par un constructeur automobile américain, la Sierra Cosworth boostée n'a jamais été commercialisée aux États-Unis. Une version axée sur les performances de la Sierra a été vendue jusqu'en 1992.

Aujourd'hui, la Sierra RS Cosworth est réputée pour son succès en sport automobile et ses performances incroyables. Dans les années 1980, un sprint de 6.5 secondes à 60 mph était tout simplement incroyable. La RS Cosworth a développé 224 chevaux aux roues arrière, bien qu'une option de traction intégrale soit devenue disponible en 1990.

Ford RS200

La légendaire classe de rallye du groupe B a produit certaines des voitures de sport les plus hardcore de la fin du 20e siècle. De grandes voitures comme l'Audi Quattro S1, la Lancia 037 ou la Ford RS200 n'auraient probablement jamais existé sans les exigences d'homologation FIA pour entrer dans le groupe B. Les constructeurs ont dû créer plusieurs centaines d'unités routières de leurs voitures de course. pour se qualifier pour la saison.

La Ford RS200 est une célèbre voiture de rallye qui a connu un énorme succès dans le sport automobile dans les années 1980. La voiture légère à 2 portes était équipée d'un moteur central de 2.1 L produisant 250 chevaux. La version de course a été réglée jusqu'à 500 chevaux !

Cadillac BLS

Vous n'avez jamais entendu parler de la Cadillac BLS ? Cela est probablement dû au fait que cette berline américaine à 4 portes n'est jamais arrivée sur le marché américain. Au milieu des années 2000, Cadillac n'avait pas de berline adaptée au marché européen, car la CLS existante était tout simplement trop grande. En fin de compte, BLS a échoué et a été interrompu cinq ans seulement après ses débuts.

La BLS était proposée en deux styles de carrosserie : berline et break. Les moteurs disponibles allaient du quatre cylindres à plat de 1.9 litre de Fiat pour le modèle de base à un V250 de 2.8 litres de 6 chevaux qui semblait encore sous-alimenté. La transmission à traction avant BLS n'était pas attrayante non plus.

Chevrolet Calibre

À la fin des années 1980, il y avait un engouement croissant en Europe pour les voitures de sport légères et bon marché. Opel, une filiale de GM, a présenté la voiture de sport abordable Opel/Vauxhall Calibra 2 portes en 1989. Suite au succès de la voiture, GM a décidé d'introduire la Calibra sur le marché sud-américain. La voiture a été rebaptisée Chevrolet Calibra.

La Chevrolet Calibra est presque identique à l'Opel Calibra européenne ou à la Holden Calibra australienne. La voiture de sport légère était proposée avec une variété de groupes motopropulseurs, allant d'un quatre cylindres à plat de 115 litres de 2.0 ch à un quatre cylindres à plat turbocompressé de 205 ch.

Chevrolet SS

La Chevrolet SS sud-africaine retourne en fait en Australie. Dans les années 1970, la Holden Monaro GTS a été rebaptisée Chevrolet SS et vendue en Afrique du Sud sous le nom de haute performance du constructeur automobile pour stimuler les ventes. Bien que l'avant de la voiture soit différent de celui de la Monaro, il s'agit essentiellement de la même voiture avec des badges Chevrolet.

Un moteur V308 de 8 pouces cubes était monté de série sur la SS, avec un groupe motopropulseur de 300 chevaux et 350 pouces cubes disponible en option. Le sprint à 60 mph n'a pris que 7.5 secondes à la SS et la vitesse de pointe était de 130 mph.

Ford Escort

La Ford Escort était l'un des véhicules Ford les plus vendus de tous les temps. La voiture a fait ses débuts sur le marché britannique à la fin des années 1960 et est littéralement devenue du jour au lendemain un succès auprès des acheteurs. Malgré sa popularité, Ford n'a jamais vendu l'Escort aux États-Unis.

L'Escort était proposée avec une variété de groupes motopropulseurs. Les acheteurs à la recherche d'un conducteur quotidien économique pouvaient opter pour l'option d'entrée de gamme 1.1 L, tandis que la RS 2000 était l'alternative idéale pour les passionnés d'automobile à la recherche d'une voiture puissante.

Ford Falcon GT NON 351

La Falcon GT HO 351 est sans doute la meilleure muscle car dont vous ayez jamais entendu parler. En effet, cette variante Falcon de deuxième génération n'a jamais été commercialisée aux États-Unis et n'a été vendue qu'en Australie. La voiture était une excellente combinaison des bonnes performances d'une muscle car avec l'aspect pratique d'une grande berline 4 portes.

Sous le capot de la muscle car se trouvait un moteur Ford V351 de 8 pouces cubes qui produisait plus de 300 chevaux. Un sprint de six secondes à 60 mph et une suspension et des freins améliorés font de cette variante Falcon une excellente muscle car australienne des années 70.

Saviez-vous qu'une autre version améliorée du Falcon a été vendue en Amérique du Sud ? L'engouement pour les muscle cars a balayé le monde dans les années 70 !

Ford Falcon Sprint

Ford Falcon a été vendu non seulement en Australie. Bien que Ford ait introduit le Falcon pour la première fois en Argentine en 1962, au début, il n'était proposé qu'en tant que voiture compacte économique. Onze ans plus tard, cependant, le constructeur automobile américain a présenté le Falcon Sprint. La variante sportive Falcon améliorée était la réponse de Ford à la demande croissante de muscle cars en Amérique du Sud, en particulier en Argentine.

La Ford Falcon Sprint, comme beaucoup d'autres voitures de cette liste, était censée être plus abordable qu'une véritable muscle car américaine. La berline à quatre portes a reçu des modifications esthétiques pour la distinguer de la Falcon de base, ainsi qu'un moteur six cylindres à plat de 3.6 litres développant 166 chevaux.

Chevrolet Opala SS

La demande de muscle cars était folle tout au long des années 1960 et 1970. Sans surprise, les acheteurs de voitures en dehors des États-Unis voulaient participer à l'action. Chevrolet a reconnu la demande de muscle cars au Brésil et a développé l'Opala SS, qui a fait ses débuts au cours de l'année modèle 1969.

Malgré le surnom de SS, la Chevy Opala SS était loin d'être le véhicule le plus puissant de Chevrolet. En fait, son six cylindres en ligne ne produisait que 169 chevaux. Quoi qu'il en soit, l'Opala SS ressemblait à une vraie muscle car et a été un succès auprès des amateurs de voitures à la recherche d'une alternative économique aux muscle cars américaines.

Chrysler 300 SRT

La Chrysler 300 SRT suralimentée était l'une des berlines 4 portes les plus performantes vendues aux États-Unis. Après une mise à jour indispensable du 300 en 2011, le SRT est devenu le meilleur niveau de finition disponible.

En 2015, la Chrysler 300 a de nouveau été mise à jour. Cette fois, cependant, le constructeur automobile a décidé d'abandonner la variante SRT suralimentée de la gamme américaine. Cependant, la puissante berline est toujours disponible sur d'autres marchés.

Chargeur Chrysler Valiant R/T

Chrysler a créé une muscle car uniquement australienne comme la Ford Falcon Cobra ou la GT HO 351. Une version améliorée de la Chrysler Valiant a été introduite en 1971. La sportive Valiant Charger a perdu deux portes par rapport à la Valiant ordinaire, qui n'était disponible qu'en berline 4 portes.

Chrysler a proposé la version R/T avec un moteur six cylindres de 240 litres développant 4.3 chevaux. Pour des performances maximales, les acheteurs pouvaient opter pour le 770 SE E55, propulsé par un moteur V340 de 8 pouces cubes de 285 chevaux couplé à une transmission automatique à 3 vitesses.

Dodge Dakota R/T 318

À la fin des années 1990, Dodge a présenté la deuxième génération de la camionnette intermédiaire Dodge Dakota. La variante la plus puissante du camion, le Dakota R/T, était propulsée par un moteur Dodge V360 de 8 pouces cubes d'une puissance maximale de 250 chevaux. Cependant, le constructeur américain a également sorti le Dakota R/T avec un moteur V5.2 de 318 litres de 8 pouces cubes.

Le Dakota R/T de deuxième génération avec le moteur 318 n'était disponible que pour le marché brésilien. Le camion était plus abordable que le 5.9LR / T disponible aux États-Unis, mais avait la même suspension améliorée, les sièges baquets, le système d'échappement et un certain nombre de changements cosmétiques uniques au R / T forcé.

Les fabricants américains ont réduit la taille des grosses camionnettes pour le marché sud-américain. Jetez un œil au prochain camion conçu par Ford à la fin des années 70.

Ford F-1000

En 1972, Ford a lancé la camionnette Ford F-Series de cinquième génération sur le marché brésilien. Pour suivre le rythme des camions produits par Chevrolet exclusivement pour le marché brésilien, Ford a sorti le F-1000 en 1979. La camionnette à quatre portes est loin d'être le plus beau véhicule Ford, même si elle était assez avancée à l'époque.

Le F-1000 a toujours été conçu pour être utilisé comme un bourreau de travail, donc son style n'était pas particulièrement attrayant. Le camion n'était disponible qu'avec des moteurs diesel six cylindres fiables. Il a été vendu jusque dans les années 1990.

RAM 700

Dans le passé, les constructeurs américains ont produit plusieurs camionnettes emblématiques basées sur des voitures particulières. La Chevrolet El Camino était peut-être la plus réussie d'entre elles avant que la demande de camionnettes pour voitures ne chute dans les années 1980. Le RAM 700 montré sur la photo ci-dessus est le successeur spirituel de l'alternative Dodge El Camino, le Dodge Rampage.

Le RAM 700 est propulsé par un petit moteur à quatre cylindres. Il est indéniablement plus économique et plus petit que les camions RAM américains. Cette camionnette compacte est disponible dans divers pays d'Amérique du Sud.

Chevrolet Montana

La Chevrolet Montana est une autre camionnette américaine qui n'a jamais atteint le marché nord-américain. Comme le RAM 700 mentionné précédemment, le Chevrolet Montana est une camionnette basée sur une voiture. Le Montana est en fait basé sur l'Opel Corsa. Son prix abordable et son moteur économique font du camion un choix idéal en tant que bourreau de travail.

Le Montana est proposé avec un petit moteur quatre cylindres de 1.4 litre couplé à une transmission à traction avant. Il est vendu sur les marchés sud-américains, notamment l'Argentine, le Mexique, le Brésil ainsi que l'Afrique du Sud.

Esquiver le néon

La voiture d'entrée de gamme de Chrysler, la Dodge Neon, était disponible aux États-Unis dès le début des années 2000. Le Neon a depuis été remplacé par le nouveau Dodge Dart en Amérique du Nord, qui n'est peut-être pas aussi bon que son prédécesseur. En revanche, Neon est revenu en 2015. Il n'a tout simplement pas atteint le marché américain.

Le nouveau Neon, qui est essentiellement une Fiat Tipo rebadgée avec un look légèrement différent, n'est disponible qu'au Mexique. La Dodge d'entrée de gamme se dirigerait vers les États-Unis, bien que les plans aient peut-être été annulés en raison des faibles chiffres de vente de la nouvelle Dart.

IKA Turin 380W

Au milieu des années 1950, le défunt Kaiser construisait des voitures en Argentine sous la plaque signalétique Ika. Dix ans plus tard, Ika a été approché par AMC. Un fabricant américain a fourni à Ika la plate-forme American Rambler, et c'est ainsi qu'Ika Torino est née.

La base Torino a fait ses débuts en 1966 et était assez avancée par rapport aux concurrents disponibles à l'époque en Argentine. Trois ans après les débuts, Ika a présenté la Torino 380W, qui était à l'époque la configuration maximale de la voiture. L'IKA Torino 380W était propulsé par un moteur de 176 litres de 3.8 chevaux sous le capot. Dans les années à venir, IKA a sorti des variantes plus puissantes du Torino basées sur le 380W.

Avenue du Parc Buick

De nombreux amateurs de voitures ne savent peut-être pas que la berline haut de gamme Park Avenue est de retour depuis quelques années maintenant. Croyez-le ou non, les Buick sont incroyablement populaires en Chine. C'est pour cette raison que le constructeur automobile américain a décidé de se concentrer sur le marché chinois. La dernière Park Avenue a fait ses débuts en Asie, la berline n'est pas disponible aux États-Unis.

American Park Avenue a été abandonné en 2005. Le dernier Park Avenue partage sa plateforme avec Holden Caprice. La berline est offerte avec une variété de groupes motopropulseurs V6 économiques.

Buick GL8

La mini-fourgonnette phare de Buick, la GL8, suit les traces de la Buick Park Avenue mentionnée précédemment. Avec la chute de la demande de mini-fourgonnettes aux États-Unis, la décision la plus sage de Buick a été de vendre le GL8 en Chine.

Le GL8 a été introduit pour la première fois en Chine en 1999 et est toujours en production aujourd'hui. Vingt et un ans après ses débuts, le GL8 est toujours construit sur la même plate-forme. Le dernier GL8 de troisième génération a fait ses débuts pour l'année modèle 2017.

Ford Mondeo Familiale

Il y a des décennies, Ford vendait la berline Mondeo aux États-Unis sous le nom de Ford Contour ou Mercury Mystique. Au fil du temps, la Mondeo est devenue très similaire à la Fusion. Cependant, l'une des principales différences est la configuration de la carrosserie du break. Ce style de carrosserie n'a jamais atteint le marché nord-américain !

Les constructeurs automobiles aux États-Unis hésitaient à vendre des variantes de break car les chiffres de vente étaient toujours inférieurs à ceux des berlines. Le manque de demande a forcé Ford à ne pas apporter le break Mondeo aux États-Unis.

Ford Mustang Shelby Europe

Dans les années 1970, le concessionnaire et pilote de course belge Claude Dubois a approché Carroll Shelby. Le concessionnaire a demandé à Shelby de produire une gamme limitée de Mustangs européennes modifiées par Shelby, la production américaine ayant été arrêtée en 1970. En moins d'un an, la Ford Mustang Shelby Europa 1971/72 est née.

Aujourd'hui, la Ford Mustang Shelby Europa-spec est très recherchée par les collectionneurs. Au final, seules 14 unités ont été produites au cours des deux années de production de la voiture. La plupart des unités étaient propulsées par le moteur V351 de 8 pouces cubes, certaines étant équipées du puissant moteur 429 Cobra Jet V8.

Ford OSI 20M TS

La Ford OSI 20M TS est peut-être la plus belle voiture de sport vintage dont vous ayez jamais entendu parler. OSI était un fabricant italien qui, comme d'innombrables autres entreprises à travers l'Italie à l'époque, se concentrait sur la production de boîtiers élégants pour les plates-formes existantes. Bien qu'OSI ait principalement produit des véhicules basés sur Fiat, l'une de leurs plus belles créations est l'OSI 20M TS basée sur la Ford Taunus.

Ce coupé élégant était équipé d'un moteur V2.3 de 6 litres développant 110 chevaux. Alors que l'OSI 20M TS était loin d'être un monstre de haute performance, c'était indéniablement une superbe voiture.

Intercepteur Ford Cortina XR6

La Ford Cortina de troisième génération a été un succès auprès des consommateurs du monde entier. Alors que la voiture était pratique et économique, Ford n'avait pas d'option axée sur les performances qui plaisait aux acheteurs de voitures qui voulaient un véhicule rapide et peu coûteux. La réponse était la Ford Cortina XR6 Interceptor, introduite pour l'année modèle 1982 en Afrique du Sud.

La Ford Cortina XR6 produisait 140 chevaux grâce à son moteur V3.0 de 6 litres monté sur la roue arrière. Bien que cela puisse sembler peu, la coque était légère, ce qui expliquait l'excellente maniabilité. Seulement 250 exemplaires ont été produits au total.

Chevrolet Caprice

La Caprice est une berline américaine bien-aimée qui remonte aux années 1960. Chevrolet a finalement abandonné la berline Caprice de sa gamme nord-américaine en 1966 au profit de la demande toujours croissante de gros VUS. Quelques années plus tard, en 1999, Caprice a connu une résurgence au Moyen-Orient.

La Caprice est entrée sur le marché du Moyen-Orient en tant qu'alternative plus moderne à la Dodge Charger. Le Caprice était essentiellement un Holden rebadgé avec un groupe motopropulseur LS. Fait intéressant, le Caprice est brièvement revenu aux États-Unis en 2011 lorsque le véhicule a été vendu à la police à travers le pays. Cependant, il n'est jamais revenu sur le marché public.

Ford Landau

Landau est sorti au Brésil au début des années 1970. La berline de luxe à 4 portes était le véhicule Ford le plus luxueux et le plus haut de gamme disponible en Amérique du Sud, bien qu'il s'agisse essentiellement d'une Ford Galaxie des années 1960 rénovée. Cependant, le Landau était extrêmement populaire parmi les riches propriétaires de voitures du Brésil.

Ford Landau a emballé un moteur V302 de 8 pouces cubes sous le capot qui produisait 198 chevaux. Lors de la crise pétrolière brésilienne à la fin des années 1970, Ford a même développé une variante du Landau qui pouvait fonctionner à l'éthanol au lieu du carburant conventionnel ! Les ventes ont culminé en 1980, avec 1581 XNUMX Landaus à l'éthanol vendus cette année-là.

La voiture suivante, également fabriquée par Ford, a été produite des années 1930 aux années 1990 mais n'a jamais été commercialisée aux États-Unis.

Ford Taunus

La Taunus était une voiture de taille moyenne construite et vendue par Ford en Allemagne pendant des décennies, à partir de 1939. Parce que la voiture a été produite et vendue en Europe, la Taunus n'a jamais atteint le marché américain. Au cours de sa longue histoire de production, Taunus a produit plus de 7 générations différentes de véhicules. Outre l'Allemagne, le Taunus a également été produit en Argentine et en Turquie.

Les fans de James Bond reconnaîtront peut-être les lignes épurées de la Ford Taunus. Le Taunus de 1976 a été présenté dans une poursuite en voiture dans L'espion qui m'aimait.

Chevrolet Orlando

La Chevrolet Orlando est une petite fourgonnette introduite par GM pour l'année modèle 2011. Ce véhicule pratique a été vendu sur divers marchés à travers le monde comme la Corée du Sud, la Russie, le Vietnam ou l'Ouzbékistan. Cependant, l'excentrique Orlando ne s'est jamais rendu aux États-Unis.

GM a supposé que la Chevy Orlando ne se vendrait pas bien aux États-Unis. Après tout, ce n'est pas une voiture particulièrement excitante, et ce n'est pas aussi pratique que certaines des grosses fourgonnettes actuellement sur le marché. Une large sélection de minuscules moteurs à faible puissance ne serait certainement pas un bon argument de vente aux États-Unis.

Ford Racing Puma

La Ford Puma a fait ses débuts à la fin des années 1990. Elle était commercialisée comme une variante sportive, légèrement plus axée sur les performances, de la Ford Fiesta économique. Alors que la Puma standard ressemblait à une voiture de sport, les performances ne pouvaient pas correspondre à son style extravagant. Le modèle de base Puma a accéléré à des centaines en presque 0 secondes.

La même année, Ford a présenté le Racing Puma amélioré. La production a été strictement limitée à 500 unités. La puissance de sortie est passée des 90 chevaux du modèle de base à un peu plus de 150 chevaux. La voiture n'a jamais été vendue aux États-Unis.

Dodge GT V8

La Dodge GTX est l'un des nombreux véhicules que Dodge a produits exclusivement pour le marché sud-américain. La voiture a été introduite pour la première fois en 1970 et est devenue un succès auprès des consommateurs. La GTX ressemblait à une vraie muscle car pour une fraction du coût d'importation des États-Unis.

Initialement, la GTX de base était proposée avec un moteur six cylindres boxer couplé à une boîte automatique à 4 vitesses. Cependant, Dodge a installé plus tard un moteur V318 de 5.2 litres avec 8 pouces cubes sous le capot.

Chevrolet Niva

Dans les années 1970, la Niva du constructeur automobile russe Lada était un SUV étonnamment moderne et puissant. D'autres fabricants ont rapidement rattrapé le Niva et, dans les années 1990, le SUV russe était déjà obsolète. En 1998, la deuxième génération du SUV Niva a été introduite. Cependant, cette fois, la voiture a été vendue sous le nom de Chevrolet Niva.

La deuxième génération de Niva est restée un SUV puissant dans sa gamme de prix abordable. La voiture était disponible dans divers pays d'Europe de l'Est ainsi que sur d'autres marchés en Asie. La Niva était équipée d'une transmission intégrale et d'un moteur quatre cylindres économique de 1.7 litre.

Chevrolet Veraneiro

Ce VUS extrêmement unique n'est jamais arrivé sur le marché nord-américain. Le Veraneio a été introduit pour la première fois pour l'année modèle 1964 et a été construit à l'usine Chevrolet de São Paulo au Brésil. La Veraneio de première génération a été en production pendant 25 ans.

La Veraneio a subi de nombreux changements au cours de sa longue production, y compris des modifications esthétiques du design intérieur et extérieur de la voiture. Le SUV était proposé avec deux moteurs V2 différents et servait d'alternative au Suburban.

Rois Ford

Bien que la Ford Del Rey ait été développée exclusivement pour le marché brésilien, la voiture a également été vendue dans d'autres pays d'Amérique du Sud. Del Rey était disponible au Chili, au Venezuela, en Uruguay et au Paraguay en plus du Brésil. La voiture a servi de véhicule économique et économique à un constructeur automobile américain. La Del Rey était proposée en coupé deux portes, berline quatre portes et break trois portes.

Un petit moteur quatre cylindres boxer de 1.8 L de Volkswagen alimentait la Del Rey. Un moteur quatre cylindres à plat plus petit de 1.6 litre était également disponible. La voiture était tout sauf un monstre de haute performance.

Ford Fairmont GT

Le Fairmont GT a été introduit en Australie et en Afrique du Sud pour l'année modèle 1970, essentiellement en tant que variante locale du Ford Falcon. La Ford Falcon GT a été un énorme succès en tant que muscle car convoitée en Australie, et la Fairmont GT était une autre alternative à cette voiture.

Les voitures Fairmont GT produites entre 1971 et 1973 avaient 300 chevaux grâce à un moteur V351 de 8 pouces cubes. À l'époque, la Ford Fairmont GT était l'une des voitures les plus rapides disponibles en Afrique du Sud.

Dodge Ramcharger

Le Dodge Ramcharger était le SUV phare du constructeur automobile, lancé pour la première fois dans les années 1970. Le Ramcharger a ensuite été remplacé en 1998 par le Dodge Durango, qui était basé sur la camionnette intermédiaire Dakota plutôt que sur le camion Dodge Ram. Peu de gens savent que le Ramcharger a survécu, du moins au Mexique.

En 1998, le Ramcharger est sorti sur le marché mexicain. La voiture était un SUV à deux portes basé sur le Ram de la même année. Bien que rappelant quelque peu le Durango existant, l'avant n'était proposé que dans une configuration de carrosserie à 2 portes. À son niveau le plus puissant, le Ramcharger de troisième génération était propulsé par un moteur V5.9 Magnum de 360 ​​​​litres et 8 pouces cubes produisant 250 chevaux.