Alfa Romeo GTV - GT italienne (pas) oubliée

La marque automobile italienne qui se présente comme Alfa Romeo a presque toujours été célèbre pour produire des voitures avec du tempérament. Des voitures qui méprisaient l'ennui et la fadeur et privilégiaient le style, la classe et la sportivité. L'une de ces voitures était le modèle GTV, c'est-à-dire un coupé à part entière et pur-sang, qui peut être considéré en toute sécurité comme l'une des expositions de cette marque italienne.

En regardant la gamme actuelle d'Alfa Romeo, il est difficile d'exprimer admiration et appréciation. Seules la MiTo citadine et la compacte Giulietta correspondent au tempérament italien. C'est vrai qu'il ne faut pas oublier le tout sportif Alfie 4C, mais c'est un modèle de niche destiné aux personnes aux portefeuilles un peu plus aisés.

Le protagoniste de cet article, le modèle GTV, est sorti en 1994 et a été produit jusqu'en 2004. Fait intéressant, et peut-être un peu surprenant pour beaucoup de gens qui ne sont pas vos frères dans l'industrie automobile italienne, cette version de la GTV est la quatrième génération de ce modèle.

Certes, après 2005, la Gran Turismo Veloce (c'était le nom complet de l'abréviation GTV) avait un successeur sous la forme du modèle Brera et du nouveau Spider, mais avec le départ de ces voitures de la scène, la rumeur sur le vrai Les voitures GT avec le logo Alfa Romeo ont été perdues.

Une vitrine de voitures italiennes avec une âme est devenue un design expressif et distinctif. Le design de l'Alfa Romeo GTV a été développé par le studio Pininfarina, grâce auquel la carrosserie de cette voiture est devenue unique presque immédiatement. Dans l'ensemble, c'est une combinaison unique d'angles droits, de courbes, de crêtes et de courbes qui, même aujourd'hui, semble phénoménale après de nombreuses années.

L'avant de la carrosserie est dominé par un scudetto ouvert et quatre phares ronds, partiellement recouverts par le capot. La ligne latérale se caractérise par un pli notable remontant vers l'arrière, tandis que la partie arrière elle-même est simplifiée au maximum par une bande de feux arrière qui s'étend sur toute la largeur de la voiture. La question de savoir si cette voiture peut être aimée est inappropriée. L'Alfa Romeo GTV est une voiture faite de passion, et sa forme de carrosserie et la combinaison de nombreuses caractéristiques stylistiques sont décisives dans la catégorie d'unicité de ce modèle.

Un fait intéressant et une tâche plutôt difficile pour les personnes qui n'ont pas de contact avec l'Alpha présenté peuvent être un moyen d'ouvrir la porte (sans cadres de fenêtre). Pour effectuer cette opération apparemment triviale, appuyez sur le bouton de verrouillage avec votre pouce et ouvrez la porte avec votre index placé dans une fente spéciale. Le GTV n'a pas de poignées de porte traditionnelles. Ce serait une décision trop évidente dans une conception de carrosserie aussi peu conventionnelle.

L'intérieur est-il aussi fou et insolite que l'extérieur ? A l'intérieur, l'Alfa GTV est un peu plus silencieuse. Peu de temps après l'ouverture de la porte, un grand panneau "Alfa Romeo" apparaît devant les yeux du conducteur et du passager, situé sur un large rebord de fenêtre. L'emblème de la marque italienne elle-même est également brodé sur les dossiers des sièges (y compris ceux non recouverts de cuir), sur la console centrale et entre les horloges. L'horloge elle-même est placée dans des tubes profonds caractéristiques et les aiguilles au repos sont situées verticalement vers le bas.

La console centrale est dépourvue d'artifice, mais j'ai l'impression que son design résiste exceptionnellement bien au passage du temps. Le dessus de la console est rempli de trois horloges rondes. Un peu plus bas se trouvent le panneau de climatisation et les déflecteurs, et tout en bas se trouve le magnétophone radio d'origine, naturellement signé du logo Alfa Romeo. Commandes intuitives ? En raison du faible niveau de sophistication et du nombre réduit et très différent d'instruments de bord par rapport à aujourd'hui, ce n'est pas un problème, même pour le plus grand amateur d'automobile.

Y a-t-il des défauts et des caractéristiques évidents à l'intérieur du GTV qui peuvent être gênants ? Les personnes qui connaissent les caractéristiques des voitures à carrosserie coupé et sont conscientes de tous les problèmes que l'utilisation d'une telle voiture entraîne dans la vie de tous les jours ne se plaindront certainement pas de la faible utilité de l'Alpha présenté. Les mécontents, au contraire, indiqueront un peu d'espace sur la banquette arrière, un coffre plutôt modeste et des sièges avant surbaissés (une caractéristique que peuvent ressentir les personnes de taille peu imposante). Mais achetons-nous des voitures de sport avec de belles lignes et un caractère clair par souci de praticité et de rationalité ? L'Alfa Romeo GTV a des forces et des priorités complètement différentes, dont l'une est de donner à son propriétaire un maximum de plaisir de conduite.

Au fil des années, la Gran Turismo Veloce a été en production, une variété de moteurs ont été ajoutés à la gamme. Ils fonctionnaient tous à l'essence sans plomb (aucun moteur diesel n'était proposé) et variaient en volume de 1,8 à 3,2 litres. La version haut de gamme, proposée depuis 2003, avait 6 cylindres, un son unique, 240 ch. et des performances vraiment sportives (6,3 secondes de 0 à 100 km/h). Des moteurs de 2 litres se trouvaient souvent sous le capot de la GTV. Ils avaient 4 ou 6 cylindres et leur puissance variait de 150 ch. (version la plus longue offerte) jusqu'à 200 ch (version 2,0 V6 Turbo). Quel moteur était responsable de la propulsion du modèle présenté ? Le moteur d'entrée de gamme 1,8 Twin Spark développe 144 ch.

Il peut sembler qu'un moteur aussi petit et peu puissant ne sera pas en harmonie avec le caractère de la voiture. Cependant, compte tenu du poids à vide de la voiture d'un peu plus de 1300 kg (qui a également été affecté par le faible poids de l'unité 6 TS par rapport aux moteurs V1,8), 144 ch ont été transférés sur l'essieu avant. autorisé à accélérer jusqu'aux 100 premiers km. / h en 9,2 s Quiconque en attendait plus pourrait obtenir une version plus puissante du GTV.

Comment l'Alfa présentée roule-t-elle au quotidien ? La visibilité arrière est médiocre. Un rayon de braquage de plus de 10 mètres rend difficile le stationnement. La consommation moyenne de carburant sans aucun problème peut dépasser 10 l/100 km. L'agrément de conduite, au sens large, est-il susceptible de refléter l'ensemble des traits ci-dessus et défavorables ? Sans aucun doute, oui !

Malgré le volume relativement faible, le cœur de 1,8 litre de l'Alpha produit un son clair. Certes, le son des «six» fourchus fait très défaut, mais le 4 cylindres italien, vissé à grande vitesse, sait aussi «parler». La conduite elle-même ne laisse rien à désirer non plus. La direction est sensible, la voiture répond avec audace et obéissance aux commandes du conducteur, c'est un plaisir de tourner. Ceux qui recherchent des émotions et une raison de se sentir dans la voiture de l'Alpha présenté obtiendront ce qu'ils attendent.

A la fin de cet article, je voulais parler du taux d'échec des voitures Alfa Romeo. Chaque automobiliste connaît des blagues sur Alfas et leurs propriétaires. Comme vous le savez, dans chaque rumeur il y a une part de vérité. Ces voitures italiennes sont-elles si urgentes ? Les utilisateurs et les passionnés de l'industrie automobile italienne affirment que c'est l'opinion de ceux qui n'ont jamais possédé une Alfa Romeo de leur vie. Je n'ai pas l'intention de résoudre ce différend, mais je tiens à ajouter que la copie présentée est entre les mains du propriétaire actuel depuis environ 1,5 ans. A cette époque, la voiture ne nécessitait aucun investissement financier et pas une seule panne soudaine ne l'a touchée. Alors devriez-vous être intéressé par l'Alfa GTV de longue date?

Les prix commencent à quelques milliers de zlotys pour des unités du début de production dans un état loin d'être parfait, et finissent par des montants de l'ordre de plusieurs dizaines de milliers de zlotys (modèles haut de gamme de fin de production en état de collection). Sans aucun doute, pour s'intéresser à cette voiture, il faut l'aimer au premier regard. L'Alfa Romeo GTV n'est pas pour tout le monde. Et c'est là sa grande force.