Alfa Romeo 164 - belle à bien des égards
Il arrive aux gens qu'ils aiment compliquer tout ce qui les entoure. Ils ne remarquent pas que la vie elle-même est déjà suffisamment compliquée et qu'il n'est pas nécessaire de la confondre encore plus. Ils vivent dans l'espoir « d'un avenir meilleur », oubliant que ce qui est « ici et maintenant » peut aussi être beau. Il suffit de le regarder différemment. Ils ne comprennent pas que demain ne viendra peut-être jamais.
То же самое относится и к автомобилям – они всегда мечтают о лучшем, не имея возможности оценить то, что у них есть на данный момент. Исключение в данном случае составляют владельцы… Alf Romeo. Эта особая группа людей, влюбленных в эту уникальную итальянскую марку, прославляет свои автомобили превыше всего, что ездит по земле. И неважно, посчастливится ли им водить новейшую Giulietta, противоречивую MiTo, красивую 159 или агрессивную Brera. На самом деле, даже владельцы 164-летнего Alf считают, что их машина — лучшая из тех, что им когда-либо доводилось водить. Прирожденные оптимисты, а точнее счастливчики, пораженные вирусом… счастья, передающимся по асфальтированной дороге.
Le modèle 164 est un design spécial dans l'histoire du constructeur italien : décent, massif, rapide dans toutes les variantes et, à mon avis, malheureusement, pas le plus beau. Bien sûr, je comprends que pour une telle déclaration, je puisse avoir un gros coup de fouet, mais je m'empresse d'expliquer pourquoi, à mon avis, une "beauté douteuse". Eh bien, les versions alpha produites actuellement vieillissent très lentement. Par exemple, le modèle 147 ou 156. Plus de 10 ans se sont écoulés depuis leurs débuts, et on dirait toujours que les planches à dessin ont disparu avant-hier. En revanche, les modèles plus anciens du constructeur italien, de par leur caractère plutôt anguleux et leur style moins épuré, vieillissent plus vite que bien d'autres modèles.
Le modèle 164 a fait ses débuts en 1987. Afin de réduire les coûts de développement et de mise en œuvre, la même dalle de sol a été utilisée non seulement dans l'Alfa 164, mais également dans la Fiat Croma, la Lancia Thema et la Saab 9000. Le studio de style Pininfarina était responsable du design extérieur. Le résultat du travail des designers et des stylistes avec le recul semble peu attrayant. Des phares puissants, le logo du constructeur fusionné de force dans la ceinture avant, et le masque, plat comme une table de tailleur, ne se démarquent en rien. Des nervures latérales délicates et une surface vitrée d'une taille inattendue évoquent les racines athlétiques de la marque.
Malgré l'apparence archaïque d'un Alfie 164, il est impossible de le refuser - l'agressivité. Malgré le fait que la voiture vieillit rapidement et se démarque stylistiquement dans le contexte de toutes les tendances modernes, elle a conservé son style unique. Équipé de roues massives en aluminium, il peut sembler vraiment intimidant.
L'intérieur est une histoire complètement différente. Bien que les griffes du temps aient marqué la construction italienne, le niveau d'équipement et de finition de la voiture, encore aujourd'hui, surprend agréablement. Des sièges impeccables, des selleries velours ou cuir agréables au toucher et des équipements très riches compensent les carences stylistiques de l'extérieur. Et cet espace - voyager en voiture, même avec cinq passagers pleins à bord - est un vrai plaisir.
Mais la meilleure chose à propos de ce type de voiture est toujours sous le capot. L'unité Twin Spark de base de deux litres avait près de 150 ch. C'était suffisant pour que la voiture accélère à 100 km / h en secondes 9. Au fil du temps, une version Turbo de 200 ch a été ajoutée. Dans son cas, le sprint à 100 km/h n'a duré que 8 secondes, et la vitesse maximale a "battu" 240 km/h. Pour les amateurs de moteurs en forme de V, quelque chose de spécial a également été préparé - le moteur de trois litres au stade initial a atteint une puissance de plus de 180 ch, et plus tard en production, il a été enrichi de 12 soupapes supplémentaires (24V au total), en raison à laquelle la puissance a augmenté. jusqu'à plus de 230 ch (versions Q4 et QV). Équipé de cette manière, "Alpha" atteignait le premier "cent" en un peu plus de 7 secondes et pouvait accélérer jusqu'à un maximum de 240 km / h. La consommation de carburant, comme d'habitude, était un sujet tabou. Comme vous pouvez le deviner, avec une conduite dynamique, les résultats au niveau de 15-20 litres n'étaient pas quelque chose d'extraordinaire. Cependant, pour les fans de la marque, le son provenant de sous le capot vaut tout l'argent.
Une autre page s'écrit dans l'histoire du modèle 164, dont tout le monde ne se souvient pas. Eh bien, Alfa Romeo était sur le point de revenir au sport automobile. À cette fin, une unité de puissance a été développée, marquée du symbole V1035, qui a été placée sous le capot de l'Alfa 164 discutée, marquée du suffixe "pro-car". Eh bien, presque "discuté d'Alpha 164". Ce prodige de technologie 10 cylindres tout droit sorti des courses de Formule 1 est passé sous le capot d'une voiture qui ne ressemblait qu'à une Alfa 164 de série. En fait, la voiture a subi des modifications qui lui ont permis de réduire son poids aux 750 kg standard. Faible poids mort combiné à un moteur de plus de 600 ch. abouti à des performances incroyables : 2 secondes à 100 km/h et une vitesse de pointe de 350 km/h ! Au total, deux exemplaires de cette voiture ont été construits, l'un d'entre eux est entre les mains d'un collectionneur privé, et l'autre voiture orne les salles du musée Alfa Romeo à Arese, rappelant que le constructeur italien sait se souvenir de manière extrêmement exquise . Parfois. Et comment ne pas aimer les voitures de cette marque ?
