albatros

Albatros, c'est-à-dire véhicule aérien sans pilote pour la marine polonaise

L'un des objectifs du programme opérationnel "Reconnaissance d'images et de satellites" du plan de modernisation technique des forces armées polonaises pour 2013-2022 concerne l'achat d'un complexe d'avions tactiques à décollage et atterrissage verticaux sans pilote, nommé " Albatros", destiné à être opéré depuis les ponts de la marine polonaise. Ainsi, ce sera un système utilisé par les marins et effectuant des missions principalement en mer.

Probablement, la première question qui se pose lorsqu'on évoque un hydravion à bord concerne son porteur, c'est-à-dire bateau. Son déplacement, sa conception, les dimensions du cockpit et du hangar (même télescopique) déterminent les paramètres tactiques et techniques du véhicule aérien sans pilote. Le mauvais état de la marine polonaise et la pénurie chronique de navires modernes peuvent faire douter que l'achat de drones aéroportés dans de telles conditions ne tourne pas mal, même si théoriquement les deux frégates Olivier pourraient désormais être porteuses

Hazard Perry, le navire de commandement ORP Kontradmirał Xawery Czernicki et bientôt le patrouilleur ORP Ślązak. Cependant, les décisions de décembre du ministère de la Défense et de l'Inspection de l'armement du ministère de la Défense, à savoir le retour à la mise en œuvre du programme de construction navale de défense côtière Mechnik, remettent à l'ordre du jour de nouveaux navires de surface, qui seront soit des corvettes, soit des frégates. , et trois d'entre eux seront ajoutés à la marine polonaise au-delà de 2025, comme l'a montré le récent Forum sur la sécurité maritime. Ainsi, on peut supposer que le "drone tactique de classe tactique à courte portée avec lancement vertical" sera acquis en pensant aux Mechnikovs (dont le programme était également toujours à la hausse lorsque l'Albatros a été spéculé).

Tactique, qu'est-ce que c'est ?

Avant de commencer à examiner les paramètres et l'équipement que devrait avoir le futur Albatros, il est nécessaire d'établir ce que l'IU entend par le terme UAV «tactique». Les exigences divulguées en matière d'autonomie, de durée de vol et de charge utile sont de nature générale et se résument à des capacités record, les plus grandes, les plus grandes, les plus grandes. Il en va de même pour les vitesses de vol réalisables. Cependant, le libellé est un indice : il est recommandé que la masse au décollage d'une plate-forme élévatrice ne dépasse pas 200 kg (MTOW - masse maximale au décollage). Ainsi, le drone recherché se situe entre les classes I et II de drones selon la classification OTAN. La classe I comprend les appareils pesant moins de 150 kg et la classe II - de 150 à 600 kg. La masse et les dimensions du drone sont traduites en son rayon d'action, qui, avec la masse au décollage acceptée ME, peut être déterminé comme 100÷150 km. Cela découle également de la portée radio. Le drone doit voler dans la zone de couverture (dans le champ de vision) des antennes de communication (commande de vol et transmission des données de reconnaissance) du navire, cette exigence est incluse dans les exigences opérationnelles, ou il peut parcourir une partie de la route de manière autonome, y compris la reconnaissance, après programmation préalable, mais il ne peut alors pas transmettre de données de renseignement en temps réel. Avec une masse au décollage allant jusqu'à 200 kg, l'Albatros ne disposera pas d'un système de communication par satellite. Une autre possibilité serait le relais du signal, mais, premièrement, il n'y a pas une telle exigence, et deuxièmement, cela signifierait une augmentation du nombre d'UAV sur le navire si un autre UAV volant devait assurer le relais (une autre possibilité est le relais via un autre aéronef, par exemple, habité, mais dans les réalités polonaises, ce sont des considérations purement théoriques).

Comme pour les autres indicateurs spatio-temporels, on peut supposer que la vitesse de vol ne dépassera pas 200 km/h (la vitesse de croisière sera probablement d'un peu plus de 100 km/h), et la durée de vol sera de l'ordre de ~ 4 ÷ 8 Il est possible de dépasser la hauteur de plus de 1000 m, mais la hauteur du vol de patrouille ne dépassera pas quelques centaines de mètres. Outre la nature de la mission, ces paramètres seront influencés par la conception du drone sélectionné, ainsi que par les conditions hydrométéorologiques.

Décollage et atterrissage verticaux

En plaisantant, le choix d'un nom de code de programme indique que la portée et la durée du vol ont priorité sur le VTOL. Après tout, les albatros sont réputés pour parcourir d'énormes distances grâce au vol plané sur leurs ailes d'une envergure d'environ trois mètres (leurs "caractéristiques techniques" sont plus proches du MQ-4C Triton que du drone que le MO veut acheter). Les mêmes ailes empêchent ces oiseaux de décoller rapidement et facilement (ils doivent courir), ainsi que de faire un atterrissage précis en un point. Et les albatros sont aussi bien connus pour cette maladresse au sol.

Mais sérieusement, les conditions de décollage et d'atterrissage verticaux depuis le pont du navire réduisent les systèmes structurels possibles dans lesquels le futur Albatros peut être construit. La solution la plus simple serait un hélicoptère sans pilote. Ces machines sont populaires dans le monde entier pour des applications similaires à l'Albatros. Il existe, bien sûr, des méthodes de décollage et d'atterrissage plus avant-gardistes ou peu orthodoxes. Le développement des machines, défini par l'abréviation anglaise VTOL (ou V/STOL), fait partie de l'histoire de l'aviation, qui n'est cependant pas le sujet de cet article. Qu'il suffise de dire qu'au fil des décennies, diverses idées ont été testées pour la transition du vol vertical au vol vers l'avant et vice versa, et seules quelques-unes d'entre elles ont été mises en œuvre. Principalement dû au développement de l'électronique qui assure le pilotage de l'avion. Certaines de ces idées ont évolué (au moins dans la phase de test) en véhicules sans pilote. En même temps, si l'on prend en compte les drones expérimentaux, civils ou commerciaux, alors il n'y a probablement pas de système de propulsion-planeur qui n'ait pas été testé.