Aquaplaning - quand la nature montre sa puissance

Bien que ce ne soit que le début de l'année, et que l'hiver enneigé ne nous ait pas encore complètement fait oublier, avec les premiers dégels, il est temps de s'intéresser à un phénomène très important du point de vue de notre sécurité. sur la route. Avant, cependant, les nids-de-poule de la chaussée, qui forment maintenant comme des champignons après la pluie, seront remplis à ras bord par la fonte des neiges. Avant que les rivières formées par les pluies printanières ne se jettent dans les ornières qu'on appelle les routes polonaises, il vaut la peine de prendre le temps de comprendre ce qu'est le phénomène d'aquaplaning.

Les partisans de la pureté de notre langage aimeront sûrement le mot aquaplaning ou pillow l'eau. D'un autre côté, ceux qui aiment les voyages linguistiques entendront aussi le mot "aquaplaning". Tous ces termes sont interchangeables. Souvent, selon divers avis d'experts, de policiers et de constructeurs de routes, ce sujet apparaît dans le contexte de problèmes potentiels ou réels d'adhérence de la voiture sur la route. De quoi s'agit-il réellement et comment faire face à ce phénomène indésirable et très dangereux ? Quand est-ce que cela arrive? Ou peut-être sommes-nous nous-mêmes ses coupables ? Voyons voir.

Commençons d'abord par une définition. En termes simples, l'aquaplanage dans l'industrie automobile est le phénomène de perte de traction pendant la conduite due à la formation d'une couche d'eau entre l'asphalte et le pneu. Lorsqu'un pneu (pour diverses raisons) est incapable d'éliminer suffisamment d'eau qui s'accumule devant lui sous la forme d'une vague, un soi-disant coin d'eau se produit. Avec toute la puissance de la physique, il sera pris en sandwich entre le pneu et la route, réduisant considérablement la maniabilité de la voiture et sa capacité à freiner efficacement ! Côté conducteur, l'aquaplanage donne l'impression de conduire sur de la glace. Ce n'est pas une exagération ! Puis-je également le rencontrer dans la conduite de tous les jours ? Oh ouais! Et plus souvent qu'on ne le pense tous. En travaillant à l'école de conduite Subaru, j'ai très souvent dû observer la surprise des participants entamant la formation 1er degré lorsque, dans la partie théorique, appuyée par une vidéo de formation, un exemple du comportement d'une voiture dans une gouttière spécialement préparée était donné . a été présenté. Soit dit en passant, ce que les Allemands ou les Autrichiens ont un module de formation construit à des fins éducatives, alors la Pologne a des routines quotidiennes. Qu'y avait-il dessus ? Eh bien, j'ai roulé dans une flaque artificiellement créée, longue et relativement profonde (seulement 80 cm !). Vitesse 100 km/h, voiture sans systèmes électroniques d'assistance à la conduite. Le plan commence par un plan large où l'on voit la voiture mourir dans d'énormes panaches d'eau éjectés sous les roues. La vraie scène commence. L'horloge de la voiture est affichée, ce qui montre clairement comment, malgré le gaz ajouté, la vitesse reste presque inchangée et les révolutions augmentent considérablement chaque fois que la pédale droite est enfoncée. Ce sentiment est presque XNUMX% conforme au nôtre l'embrayage a cessé de fonctionner. C'est la première rencontre avec l'aquaplanage. Qu'y a-t-il de si dangereux ? Regardons le film ensuite. Quelle ne fut pas la surprise précitée des participants qui observèrent cet événement simulé « de l'intérieur ». La plus grande surprise est toujours le moment où, à des fins de formation, l'instructeur commence à tourner le volant tout en roulant tout droit. Pour renforcer le message, il procède ainsi aux positions extrêmes du volant, de droite à gauche et de recul. Qu'advient-il alors de la voiture ? Rien, absolument aucune réaction de la machine ! Les roues tournent encore et encore, mais la voiture glisse en ligne droite sans interférence. En parcourant les mètres suivants, certains conducteurs peuvent supposer qu'il ne s'agit que d'une occasion de s'amuser, d'effrayer le passager. Malheureusement, les physiciens ne savent pas plaisanter. Tourner le volant dans cette situation peut avoir de graves conséquences. L'instructeur termine délibérément le trajet (laisse une flaque d'eau) sur des roues tordues. L'effet? En un clin d'œil, il se retrouve dans la voie venant en sens inverse, et les pneus pluie, incapables d'assurer une motricité complète, font déraper l'essieu arrière ! Le commentaire est redondant.

Est-il possible de lutter contre l'aquaplaning ? Oui, mais pas littéralement. Notre tâche en tant que conducteur est la prévention en minimisant le risque de son apparition. Le risque d'occurrence augmente avec la vitesse à laquelle nous nous déplaçons, l'épaisseur du film d'eau sur la chaussée ou, enfin, l'état dégradé de nos pneumatiques (moindre profondeur de sculpture ou pollution). Par conséquent, nous augmentons notre sécurité en conséquence, tout en maintenant la modération dans l'adaptation de la vitesse aux conditions routières et à la nécessité de rentrer à la maison le plus tôt possible. Lors de la conduite sous la pluie, nous évitons les endroits où l'eau s'accumule et s'écoule. De la même manière, dans le cas d'une route sèche, lorsque nous voyons des flaques d'eau, nous essayons de les éviter, et si ce n'est pas possible, nous ralentissons et essayons de les surmonter avec des roues droites, en évitant les manœuvres brusques avec les pédales et volant. Pourquoi? D'abord, on élimine le risque de ce phénomène en se déplaçant plus lentement. Deuxièmement, si vous le traversez tout droit, même si cela arrive, le dérapage se fera dans le sens de la marche (moins dangereux). Troisièmement, la conduite en courbe, comme nous l'avons mentionné à plusieurs reprises sur le site "Safe Driving", conduit au fait qu'une force latérale agit sur les pneus. Ils commencent à travailler, recroquevillés sous le rebord. Plus le profil de notre pneu est élevé et plus la force est importante (vitesse en virage plus élevée ou roues plus serrées), plus le pneu se déforme. Qu'est-ce que cela signifie pour nous? Bien, il est très probable qu'une partie des rainures destinées à drainer l'eau sous les roues se «ferme» presque complètement. Dans ce cas, une tentative de surmonter une flaque d'eau dans un virage se terminera par un dérapage spectaculaire de l'essieu avant (sous-virage), ce qui signifie une situation de circulation très dangereuse. Nous revenons sur le sujet si souvent évoqué de l'observation correcte de la route, suffisamment loin pour avoir le temps de préparer la manœuvre. Donnons-nous, à nous-mêmes et aux autres usagers de la route, la chance d'être en sécurité sur la route.

Et si la flaque semblait interminable, comme dans les ornières ? Si nous devons les affronter, bien sûr, si possible, nous longeons les "hauts de l'asphalte", en essayant de ne pas toucher les gouttières remplies d'eau avec les roues. Si nous sommes déjà entrés sur la piste, nous maintenons une vitesse constante et, en contrôlant la distance au véhicule qui précède, nous n'essayons en aucun cas de nous en écarter. Si la situation nous oblige à le faire, nous manœuvrons avec un mouvement de conduite fluide (petit angle), en attendant que le pneu gagne en traction. De cette façon, on évitera le risque de déstabiliser dangereusement la voiture (comme je l'ai décrit dans la vidéo tuto) suite à un changement brutal d'adhérence sur des roues trop serrées. Cela pourrait provoquer une secousse brusque et agressive de toute la voiture et, par conséquent, un dérapage soudain, une sortie de route et, dans les cas extrêmes, même un retournement.

Tout au long de ce jeu physique, nous continuons à répéter des déclarations sur les pneus. Ils sont, bien sûr, cruciaux. De bons pneus de fabricants reconnus peuvent grandement améliorer notre sécurité. Cependant, nous ne garantirons pas qu'ils nous protégeront complètement de l'aquaplanage. Peu importe le pneu que nous choisissons, il apparaîtra toujours, la différence sera à quelle vitesse il apparaîtra. Les principaux fabricants investissent des sommes énormes ressources pour la recherche et le développement, offrant des solutions toujours plus performantes dans ce domaine. Cependant, certains modèles ne changent pas. Le premier est la relation entre la largeur des pneus et la tendance à l'aquaplanage. Plus les pneus sont larges, plus tôt (à des vitesses plus lentes) nous perdrons de la traction. En règle générale, les pneus plus étroits sont moins sensibles à ce phénomène en raison de la nécessité de drainer moins d'eau. Je me souviens de la surprise, voire de la colère, de deux participants à une formation que j'ai donnée une fois à Tor Kielce. Ils sont tous les deux arrivés dans des voitures d'une valeur de plus de 300.000 80 PLN, équipées d'innombrables systèmes d'assistance à la conduite, d'excellents pneus UHP (Ultra High Performance) et convainquant leurs propriétaires de leur supériorité sur la route. Cependant, la réalité est cruelle. La physique ne se soucie pas de combien nous avons dépensé pour la voiture. Lors d'une formation pratique sur le freinage d'urgence, comme ils l'ont avoué plus tard, ils ont vécu un véritable choc. L'entraînement consistait à arrêter la voiture le plus rapidement possible sur une route couverte d'eau. Les voitures de ces très gentils messieurs étaient à une vitesse de 20 km/h pour s'arrêter à une distance d'environ XNUMX mètres de plus que celle d'un étudiant en filigrane du même groupe qui conduisait une voiture normale. La différence de poids de la voiture était insignifiante, la largeur des pneus était énorme ! Il vaut la peine de connaître cette dépendance. Avant de décider de doubler, car cette voiture "prolongée" impitoyablement à la traîne est beaucoup plus faible que moi.

D'accord, nous avons déjà de bons pneus. Nous savons ce qu'est l'aquaplanage et comment il se produit. S'adapter à la conduite quotidienne vitesse aux conditions de la route, nous avons appris à observer la route et à choisir judicieusement l'itinéraire, en minimisant le risque de ce phénomène. Est-ce tout ce qu'il faut savoir pour voyager en toute sécurité sans mauvaises surprises ? Pour ce faire, il est nécessaire de mentionner un autre problème très important. A propos de ce qui est sous-estimé par la grande majorité des conducteurs. Répondons à la question de savoir si nous appartenons à ce groupe. Je parle du soin systématique de la bonne pression des pneus. Eh bien, "l'invité" est intelligent ! Après tout, lorsque je change de pneus pour le printemps et l'automne, les vulcanisateurs pompent nos roues. Et en général, rien de tel ne se passera s'il y a des désaccords. Malheureusement, une telle déclaration persiste dans l'esprit des conducteurs. Il a de nombreux aspects, et aujourd'hui je peux peut-être convaincre les sceptiques par le prisme du risque d'aquaplaning. Afin de ne pas être accusé d'une histoire biaisée, j'utiliserai les résultats d'une étude indépendante menée par l'ADAC allemand, une institution avec une position indéniable dans le domaine de la sécurité routière. La visualisation à côté montre parfaitement comment la perte de pression augmente considérablement le risque d'aquaplanage. On constate que dans les mêmes conditions, à même vitesse, avec le même véhicule et le même pneu, une chute de pression de 2 à 1,5 bar entraîne une diminution de la surface d'adhérence du pneu sur asphalte pouvant aller jusqu'à 50 % ! En tant qu'instructeur, j'aime observer ce qui se passe autour de moi. Je regarde qui conduit, quoi et dans quel état sont leurs pneus, comment ils tiennent le volant - c'est un parti pris tellement professionnel. Quand je regarde les roues, je vois le plus souvent des pneus anormalement déformés et sous-gonflés. Je recommande de vérifier la pression! Les compresseurs sont désormais disponibles gratuitement dans presque toutes les grandes stations. La seule question est de savoir si le manomètre public fonctionne. Si j'ai réussi à convaincre certains d'entre vous que cela en vaut la peine, alors je recommande d'acheter un petit manomètre électronique qui s'adaptera toujours à la voiture et nous donnera confiance dans la mesure. Encore un gadget pour un mec ? Peut-être que c'est le cas, ou peut-être juste un simple outil dans le monde qui affecte notre sécurité. La seule question est : trouverons-nous le temps et l'envie d'en profiter quand nous serons pressés ? Bonne façon.