Sécurité active et passive. Comment sont disposées les voitures ?
Ceintures, prétensionneurs, oreillers, rideaux, électronique dans le châssis, zones de déformation - il y a de plus en plus de gardiens de notre santé et de notre vie dans la voiture. Pour les concepteurs de la plupart des véhicules modernes, la sécurité est d'une importance primordiale.
Tout d'abord, il convient de noter immédiatement que la conception d'une voiture moderne lui permet de survivre même à des collisions très graves. Et cela s'applique non seulement aux grandes limousines, mais également aux petites voitures de classe urbaine. C'est une excellente nouvelle pour tout acheteur de voiture. Nous devons ces progrès principalement aux nouveaux matériaux et technologies, mais l'ingéniosité des designers et leur capacité à introduire des innovations de valeur ne sont pas sans importance.
Le premier groupe d'éléments automobiles responsables de l'amélioration de la sécurité est passif. Il reste inactif sauf en cas de collision ou de crash. Le rôle principal y est joué par la structure de la carrosserie, conçue de manière à protéger efficacement la zone destinée aux passagers. La carrosserie bien conçue d'une voiture moderne est une forme rigide correspondante de cage qui protège contre les conséquences d'une collision.
La structure de l'avant, de l'arrière et des côtés n'est pas aussi rigide qu'orientée vers l'absorption d'énergie. Si l'ensemble du véhicule était aussi rigide que possible, les retards causés par des accidents majeurs constitueraient une menace pour les passagers à l'intérieur. La cabine rigide est conçue à l'aide de tôles à haute résistance de manière à répartir l'énergie d'un éventuel impact sur la plus grande surface possible. Quel que soit leur côté d'origine, les seuils et les piliers, ainsi que la doublure de toit, doivent dissiper les forces de compression sur la carrosserie de la voiture.
L'avant et l'arrière d'une voiture moderne sont construits selon des calculs précis basés sur des simulations informatiques et des tests de collision éprouvés. Le fait est que la fragmentation devrait se produire selon le scénario accepté, qui prévoit l'absorption d'autant d'énergie de collision que possible. Un tel scénario est divisé en phases, selon lesquelles la zone de concassage est construite. La première est la zone de protection des piétons (pas à l'arrière). Il comprend un pare-chocs souple, un tablier avant de forme appropriée et un capot avant facilement déformable.
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La deuxième zone, appelée zone de réparation, sert à absorber les effets des collisions mineures. Cela se fait à l'aide d'une poutre spéciale facilement déformable immédiatement derrière le pare-chocs et de petits profilés spéciaux, appelés "crash boxes", pliés en accordéon grâce à des découpes spéciales. Une extension de faisceau appropriée rend les phares bien protégés. Même si le faisceau ne tient pas la pression, les phares résistent à de lourdes charges grâce à la structure en polycarbonate durable.
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La troisième zone, dite zone de déformation, participe à la dissipation d'énergie des accidents les plus graves. Il comprend le renfort de ceinture avant, les longerons, les passages de roue, le capot avant et dans de nombreux cas le sous-châssis, ainsi que la suspension avant et le moteur avec accessoires. Les airbags sont également un élément important de la sécurité passive. Non seulement leur nombre est important, plus il y en a, mieux c'est, mais aussi leur emplacement, leur forme, leur processus de remplissage et la précision du contrôle.
L'airbag frontal ne se déploie complètement qu'en cas d'accident grave. Lorsque le risque est moindre, les oreillers se gonflent moins, réduisant les effets du contact de la tête avec le sac. Sous le tableau de bord, il y a déjà des protège-genoux, ainsi que des protège-genoux pour les passagers arrière, qui sont retirés de la zone centrale de la garniture de toit en cas de collision.
Le concept de sécurité active englobe tous les éléments qui fonctionnent pendant la conduite et peuvent constamment soutenir ou corriger les actions du conducteur. Le système électronique principal est toujours l'ABS, qui empêche le blocage des roues lorsque la voiture freine. La fonction optionnelle EBD, c'est-à-dire la répartition électronique de la force de freinage, sélectionne la force de freinage appropriée pour chaque roue. À son tour, le système de stabilisation ESP (autres noms VSC, VSA, DSTC, DSC, VDC) empêche la voiture de déraper dans les virages ou dans des conditions de route difficiles (flaques d'eau, bosses) en freinant la roue correspondante au bon moment. BAS, également connu sous le nom de "Emergency Brake Assist", est conçu pour maximiser la pression de la pédale de frein lors d'un freinage d'urgence.
