Attention à la batterie !
Artillerie légère forcée lors du défilé sur le terrain de Mokotowski à Varsovie le 17 mai 1935 dans le cadre de la cérémonie funéraire après la mort du maréchal Piłsudski, venant du quartier général de la 1ère Légion de Vilnius ou de la 32ème Légion de Rembertov.
Dans le contexte de la vie militaire quotidienne, le défilé est un événement d'une plus grande importance. Cela nécessite une grande tension des nerfs et des muscles du soldat, car lui et l'unité à laquelle il appartient passent un examen public de son apparence et de ses prouesses militaires devant le plus haut commandant et la société. Pendant le défilé, les militaires entrent en contact direct avec de larges sections de la population locale. C'est là que la société entre en contact avec l'armée. Voici ce que le maître des pompiers Jan Laskus a écrit dans le magazine WIARUS du 4 décembre 1937 dans l'article "Nos parades et leur signification".
Déjà au tout début, on peut affirmer que les véhicules de combat en discussion, malgré leur similitude externe et leurs analogies technologiques, différaient à bien des égards les uns des autres. Bien que les chars soviétiques et polonais aient été un développement direct des six tonnes anglais de Vickers-Armstrong, en termes modernes, le soi-disant. le journal des divergences ne sera pas la liste finale pour les deux machines. Au début des années 38, la Pologne a acheté 22 chars Vickers Mk E en version à double tourelle et, un peu plus tard, a commandé un lot de 15 chars à double tourelle à l'usine d'Elsvik. La commande pour l'URSS était un peu plus modeste et se limitait à seulement 7 véhicules à double tourelle. Dans les deux cas, il est rapidement devenu évident que le char anglais n'était pas sans défauts et que l'industrie nationale a pu créer son propre analogue plus avancé sur la base du modèle anglais. Ainsi, 26TP est né sur la Vistule et T-XNUMX est né sur la Neva.
Étant donné que les versions originales des chars à double tourelle étaient très similaires les unes aux autres, nous nous concentrerons sur la discussion des chars «complets» ou à tourelle unique, qui dans la seconde moitié des années XNUMX étaient le facteur déterminant de la modernité. Ces véhicules pourraient, comme les véhicules à double tourelle, contrer l'infanterie, ainsi que combattre les véhicules blindés ennemis à l'aide d'armes antichars installées à l'intérieur. Afin de faire une évaluation éventuellement fiable des deux véhicules, leurs éléments les plus importants doivent être discutés, en soulignant à la fois les différences existantes et les similitudes.
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Dans les premières années de la production des véhicules T-26, le corps des chars soviétiques était constitué de plaques de blindage reliées à un cadre angulaire avec des rivets assez massifs, bien visibles sur les photographies. Dans sa forme, il ressemblait à la solution du char Vickers, mais les rivets des véhicules soviétiques semblaient plus gros et la précision de fabrication était certainement inférieure à celle de leurs homologues anglais. L'ordre de commencer la production en série du T-26 a provoqué une avalanche de difficultés dans l'industrie soviétique. Le premier était la technologie pour la production de plaques de blindage non seulement 13, mais même 10-mm qui correspondaient à la norme du matériau acheté en Angleterre. Au fil du temps, des solutions appropriées ont été maîtrisées, mais cela s'est fait progressivement et avec d'énormes efforts et moyens caractéristiques de l'URSS, inacceptables dans d'autres pays.
En 1932, le fabricant de plaques de blindage pour chars T-26 a fait les premières tentatives pour abandonner le joint de rivet à forte intensité de main-d'œuvre et moins durable au profit du soudage, qui n'a été maîtrisé sous une forme acceptable qu'au tournant de 1933-34. 2500. À cette époque, l'Armée rouge disposait déjà d'environ 26 chars T-26 à double tourelle. Le milieu des années trente a été une percée pour les structures blindées soviétiques, y compris le T-26. L'industrie, déjà familière avec le projet, a commencé la production en série de voitures avec des carrosseries soudées, travaillant sur un certain nombre de modifications supplémentaires, y compris. la coquette est bilatérale. Pendant ce temps, en Pologne, la production de chars légers progressait à un rythme différent de celui au-delà de la frontière orientale. Les réservoirs commandés en petits lots étaient toujours reliés au cadre d'angle par des boulons coniques spéciaux, ce qui augmentait la masse du réservoir, augmentait le coût de production et le rendait plus laborieux. Cependant, la coque polonaise, constituée de plaques de blindage en acier homogènes trempées en surface, a ensuite été jugée par les spécialistes de Kubinka comme étant plus durable que son homologue du T-XNUMX.
Dans le même temps, il est difficile de distinguer un leader incontesté en matière de plaques de blindage et de technologie de fabrication. Le blindage du char polonais était plus réfléchi et plus épais aux endroits importants que celui des véhicules soviétiques produits avant 1938. À leur tour, les Soviétiques pourraient être fiers du soudage généralisé des coques de chars à la fin des années XNUMX. Cela était dû à la fois à la production à grande échelle de véhicules de combat, où la technologie en question était beaucoup plus rentable, et au potentiel de recherche et développement illimité.
