Suspension de véhicule adaptative

L'article décrit le principe de fonctionnement de la suspension adaptative d'une voiture, les avantages et les inconvénients, ainsi que le dispositif. Les principaux modèles de machines dans lesquelles se trouvent le mécanisme et le coût des réparations sont indiqués. A la fin de l'article, une revue vidéo du principe de fonctionnement de la suspension adaptative L'article décrit le principe de fonctionnement de la suspension adaptative d'une voiture, les avantages et les inconvénients, ainsi que le dispositif. Les principaux modèles de machines dans lesquelles se trouvent le mécanisme et le coût des réparations sont indiqués. À la fin de l'article, il y a une revue vidéo du principe de fonctionnement de la suspension adaptative.

La suspension d'une voiture est considérée comme l'un des principaux composants responsables du confort et de la capacité de se déplacer. En règle générale, il s'agit d'une combinaison de divers éléments, nœuds et éléments, chacun jouant un rôle important. Avant cela, nous avons déjà envisagé des jambes de force MacPherson, un multibras et une poutre de torsion, il y a donc quelque chose à comparer et à comprendre à quel point le confort est meilleur ou pire, les réparations bon marché ou coûteuses, ainsi que l'adaptabilité de la suspension et du principe de fonctionnement sont fixés.

Qu'est-ce que la suspension adaptative

D'après le nom lui-même, que la suspension est adaptative, il devient clair que le système peut automatiquement ou les commandes de l'ordinateur de bord modifier certaines caractéristiques, paramètres et s'adapter aux exigences du conducteur ou de la surface de la route. Pour certains fabricants, cette version du mécanisme est également appelée semi-active.

La principale caractéristique de l'ensemble du mécanisme est le degré d'amortissement des amortisseurs (rapidité d'amortissement des vibrations et minimisation de la transmission des chocs au corps). La première mention du mécanisme adaptatif est connue depuis les années 50 du 20e siècle. Les fabricants ont alors commencé à utiliser des entretoises hydropneumatiques au lieu des amortisseurs et des ressorts traditionnels. La base était des cylindres hydrauliques et des accumulateurs hydrauliques sous forme de sphères. Le principe de fonctionnement était assez simple, en raison d'un changement de pression de fluide, les paramètres de la base et du châssis de la voiture ont changé.

La première voiture dans laquelle une jambe de force hydropneumatique a été découverte était une Citroën, sortie en 1954.

Plus tard, le même mécanisme a été utilisé pour les voitures DS, et à partir des années 90, la suspension Hydractive est apparue, qui est utilisée et améliorée par les ingénieurs à ce jour. En ajoutant des systèmes de contrôle électronique et automatique, le mécanisme lui-même peut être adapté à la surface de la route ou au style de conduite du conducteur. Ainsi, il est clair que la partie principale du mécanisme adaptatif actuel est l'électronique et les crémaillères hydropneumatiques qui peuvent modifier les caractéristiques en fonction de divers capteurs et de l'analyse de l'ordinateur de bord.

Comment fonctionne la suspension adaptative de la voiture

Selon le fabricant, la suspension et les composants peuvent changer, mais il y a aussi des éléments qui seront standard pour toutes les options. Typiquement, cet ensemble comprend :

• unité de contrôle électronique;
• supports actifs (supports de voiture réglables);
• barres anti-roulis avec fonction réglable ;
• une variété de capteurs (rugosité de la route, roulis, dégagement et autres).

Chacun des éléments répertoriés a une responsabilité importante pour la fonctionnalité du système d'automatisation adaptative. Le cœur du mécanisme est l'unité de contrôle électronique de la suspension de la voiture, c'est lui qui est responsable de la sélection du mode et de la configuration des mécanismes individuels. En règle générale, il analyse les informations recueillies auprès de différents capteurs ou reçoit une commande d'une unité manuelle (sélecteur commandé par le conducteur). Selon le type de signal reçu, le réglage de la raideur sera automatique (dans le cas de la collecte d'informations de capteurs) ou forcé (par le conducteur).

L'essence d'une barre stabilisatrice réglable électroniquement est la même que dans une barre anti-roulis conventionnelle, la seule différence est la possibilité d'ajuster le degré de rigidité en fonction d'une commande de l'unité de commande. Il fonctionne souvent au moment de manœuvrer la voiture, réduisant ainsi le roulis. L'unité de contrôle est capable de calculer les signaux en quelques millisecondes, ce qui vous permet de réagir instantanément aux bosses de la route et à diverses situations.

Les capteurs de base adaptatifs du véhicule sont généralement des dispositifs spéciaux dont le but est de mesurer et de collecter des informations et de les transférer à l'unité de contrôle centrale. Par exemple, un capteur d'accélération de voiture collecte des données sur la qualité des voitures chères et, au moment du roulis, il fonctionne et transmet des informations à l'unité de contrôle.

Le deuxième capteur est un capteur de choc routier, il réagit aux chocs et transmet des informations sur les vibrations verticales de la carrosserie de la voiture. Beaucoup le considèrent comme le principal, car il est responsable du réglage ultérieur des racks. Non moins important est le capteur de position du corps, il est responsable de la position horizontale et pendant les manœuvres transmet des données sur l'inclinaison du corps (lors du freinage ou de l'accélération). Souvent, dans cette situation, la carrosserie de la voiture penche vers l'avant lors d'un freinage brusque ou vers l'arrière lors d'une forte accélération.

Comme illustré, jambes de suspension adaptatives réglables

Le dernier détail du système adaptatif est les racks réglables (actifs). Ces éléments réagissent rapidement à la surface de la route, ainsi qu'au style de la voiture. En modifiant la pression du fluide à l'intérieur, la rigidité de la suspension dans son ensemble change également. Les experts distinguent deux grands types de foudre active : à fluide rhéologique magnétique et à électrovanne.

La première version des racks actifs est remplie d'un liquide spécial. La viscosité d'un liquide peut varier en fonction de l'intensité du champ électromagnétique. Plus la résistance du fluide au passage à travers la valve est grande, plus la base de la voiture sera rigide. Ces entretoises sont utilisées dans les voitures Cadillac et Chevrolet (MagneRide) ou Audi (Magnetic Ride) Les entretoises d'électrovanne modifient leur rigidité en ouvrant ou en fermant une soupape (soupape à section variable). En fonction de la commande de l'unité de contrôle, la section change et la rigidité des crémaillères change en conséquence. Ce type de mécanisme se retrouve dans la suspension des véhicules Volkswagen (DCC), Mercedes-Benz (ADS), Toyota (AVS), Opel (CDS) et BMW (EDC).

Comment fonctionne la suspension de voiture adaptative

C'est une chose de comprendre les bases de la suspension adaptative, et c'en est une autre de comprendre son fonctionnement. Après tout, c'est le principe même de fonctionnement qui donnera une idée des possibilités et des cas d'utilisation. Pour commencer, envisagez l'option de contrôle automatique de la suspension, lorsque l'ordinateur de bord et l'unité de commande électronique sont responsables du niveau de rigidité et des réglages. Dans une telle situation, le système collecte toutes les informations des capteurs de dégagement, d'accélération et autres, puis transfère le tout à l'unité de contrôle.

La vidéo montre le principe de fonctionnement de la suspension adaptative Volkswagen

Ce dernier analyse les informations et tire des conclusions sur l'état de la chaussée, le style de conduite du conducteur et d'autres caractéristiques de la voiture. Selon les conclusions, le bloc transmet des commandes pour régler la raideur des jambes de force, contrôler la barre anti-roulis, ainsi que d'autres éléments responsables du confort dans l'habitacle et liés au travail de la base adaptative du véhicule. Il faut comprendre que tous les éléments et détails sont interconnectés et fonctionnent non seulement pour recevoir des commandes, mais aussi pour répondre à l'état, aux commandes résolues et à la nécessité de corriger certains nœuds. Il s'avère que le système, en plus de transmettre des commandes programmées, apprend (s'adapte) également aux exigences du conducteur ou aux irrégularités de la route.

Contrairement à la commande automatique de la suspension adaptative de la machine, la commande manuelle diffère par son principe de fonctionnement. Les experts distinguent deux directions principales: la première, lorsque la rigidité est réglée de force par le conducteur en ajustant les crémaillères (à l'aide des régulateurs de la voiture). La deuxième option est semi-manuelle ou semi-automatique, car initialement les modes sont connectés à un bloc spécial, et le conducteur n'a qu'à choisir le mode de conduite. Par conséquent, l'électronique de suspension adaptative envoie des commandes aux mécanismes pour régler la rigidité du mécanisme. Dans le même temps, les informations des capteurs sont lues au minimum, le plus souvent utilisées pour ajuster les paramètres disponibles afin que la base soit aussi confortable que possible pour certaines conditions de route.Parmi les modes de réglage les plus courants, on trouve : normal, sportif, confortable pour tout-terrain. -conduite sur route.

Avantages et inconvénients de la suspension de voiture adaptative

Quelle que soit la disposition idéale du mécanisme, il y aura toujours des côtés positifs et négatifs (plus et moins). La suspension adaptative d'une voiture ne fait pas exception, malgré le fait que de nombreux experts ne parlent que des avantages des mécanismes.

Avantages et inconvénients de la suspension de voiture adaptative
avantages	défauts
Excellente douceur de roulement	Coût de production élevé
Bonne tenue de route de la voiture (même sur mauvaise route)	Coût élevé de la réparation et de l'entretien de la suspension
Possibilité de changer l'espace libre de la voiture	Complexité de conception
Adaptation aux conditions routières	Complexité de la réparation
Sélection du mode de conduite	Remplacement des paires d'éléments hydropneumo sur les essieux
Longue durée de vie des éléments hydropneumatiques (environ 25 000 km)	-

On voit que le principal problème de la base adaptative de la voiture est le coût élevé de son entretien, de sa réparation et de sa production. De plus, le design n'est pas des plus simples. La défaillance de l'un des capteurs affectera immédiatement la commodité et l'ajustement du mécanisme. Un gros plus est l'électronique, qui réagit en une fraction de seconde, créant ainsi des conditions idéales pour le bon fonctionnement de la carrosserie.

Les principales différences de la suspension adaptative

En comparant le dispositif de suspension adaptative décrit ci-dessus et d'autres, tels que les jambes de force multibras ou MacPherson, des différences peuvent être remarquées même sans compétences particulières dans le domaine de la conception automobile. Par exemple, alors que le MacPherson est confortable, les passagers de la voiture connaîtront l'intersection de la bonne et de la mauvaise chaussée. La tenue de route d'une telle suspension sur une mauvaise route est perdue et n'est pas toujours la meilleure dans le cas d'une conduite tout-terrain.

Quant à l'adaptabilité, le conducteur, en effet, peut ne pas comprendre quand la voiture est entrée sur la route en mauvais état. Le système s'ajuste à la vitesse de l'éclair, modifie les conditions de contrôle et la rigidité des crémaillères. Les capteurs deviennent plus sensibles et les racks répondent plus rapidement aux commandes de l'unité de commande électronique.

Selon la disposition du mécanisme, en plus de crémaillères spécifiques, le système se distingue par de nombreux capteurs, la disposition des pièces elles-mêmes, ainsi qu'un aspect volumineux facile à remarquer en regardant le volant d'une voiture. Il convient de noter que la suspension d'une telle voiture évolue constamment et cela n'a aucun sens de parler de conception ou de différences spécifiques. Les ingénieurs de différents fabricants tiennent compte des lacunes, réduisent le coût des pièces coûteuses, augmentent la durée de vie et étendent les capacités. Si nous parlons de similitudes avec d'autres suspensions connues, le système adaptatif est le plus adapté aux conceptions à liaisons multiples ou à double liaison.

Quelles voitures sont équipées d'une suspension adaptative

Trouver une voiture avec suspension adaptative est beaucoup plus facile aujourd'hui qu'il y a 10 ans. On peut dire que de nombreuses voitures ou SUV haut de gamme sont équipés d'un mécanisme similaire. Bien sûr, c'est un plus pour le coût de la voiture, mais aussi un plus pour le confort et la maniabilité. Parmi les modèles les plus populaires :

• Toyota Land Cruiser Prado
• Audi K7;
• BMVH5;
• Mercedes-Benz Classe GL ;
• Volkswagen Touareg;
• Opel Movano ;
• BMW série 3 ;
• Lexus GX460;
• Volkswagen Caravelle.

Naturellement, c'est la liste minimale des voitures que l'on peut trouver dans la rue dans n'importe quelle ville. Grâce à ses excellentes qualités de confort et sa capacité d'adaptation à la route, la base adaptative devient de plus en plus populaire.

Schéma du dispositif de la suspension adaptative de la voiture

 

1. Capteur d'essieu avant ;
2. Capteur de niveau corporel (avant gauche);
3. Capteur d'accélération du corps (avant gauche);
4. Récepteur 2 ;
5. Capteur de niveau, arrière ;
6. Amortisseur d'essieu arrière;
7. Capteur d'accélération de carrosserie, arrière ;
8. Récepteur 1 ;
9. Unité de commande pour suspension adaptative ;
10. Bouton de contrôle de dégagement dans le coffre de la voiture ;
11. Unité d'alimentation en air avec bloc de vannes ;
12. Capteur d'accélération du corps, avant droit ;
13. Capteur de niveau avant droit.

Les principales options de panne et le prix des pièces de suspension

Comme tout mécanisme, une telle suspension échoue avec le temps, surtout compte tenu des conditions soigneuses de son fonctionnement. Il est très difficile de prédire exactement ce qui va échouer dans un tel mécanisme, selon diverses sources, les racks, toutes sortes d'éléments de connexion (tuyaux, connecteurs et bagues en caoutchouc), ainsi que les capteurs chargés de collecter des informations, s'usent plus rapidement.

Une défaillance caractéristique de la base adaptative de la machine peut être due à diverses erreurs de capteur. Dans la cabine, vous ressentez une gêne, un grondement et même toutes les bosses de la surface de la route. Un autre dysfonctionnement caractéristique peut être le faible dégagement de la voiture, qui n'est pas réglable. Dans la plupart des cas, il s'agit d'une défaillance des châssis, des cylindres ou des réservoirs sous pression adaptables. La voiture sera tout simplement toujours sous-estimée, et on ne parlera pas du tout de confort et de maniabilité.

En fonction de la panne de la suspension adaptative de la voiture, le prix des pièces détachées pour les réparations sera également différent. Le gros inconvénient est que la réparation d'un tel mécanisme est urgente, et si un dysfonctionnement est détecté, il doit être réparé au plus vite. Dans les versions classiques et les plus courantes, la défaillance des amortisseurs ou d'autres pièces vous permet de rouler plus longtemps sans réparation. Pour comprendre combien coûteront les réparations, considérez les prix des pièces principales de l'Audi Q7 2012.

Le coût des pièces de suspension adaptative Audi Q7 2012
Prénom	Prix ​​à partir de, frotter.
Amortisseurs avant	16990
Amortisseurs arrière	17000
capteur de hauteur de caisse	8029
Vanne de pression à crémaillère	1888 g

Les prix ne sont pas les plus bas, même si certaines pièces sont dites réparables. Donc, avant de manquer d'acheter une nouvelle pièce et si vous voulez économiser de l'argent, regardez sur Internet si vous pouvez la remettre en "condition de combat". Selon les statistiques et compte tenu de la surface de la route, les amortisseurs et capteurs adaptatifs échouent souvent. Amortisseurs dus à toutes sortes de dégâts et d'impacts, capteurs plus souvent dus aux conditions de fonctionnement dans la boue et aux secousses fréquentes, sur une mauvaise route.

Selon la base adaptative moderne de la voiture, on peut dire que, d'une part, c'est un choix idéal pour le confort et la conduite. D'autre part, un plaisir très coûteux qui nécessite quelques soins et des réparations ponctuelles. Une telle base se trouve le plus souvent dans les voitures chères et haut de gamme, où le confort est le plus important. Selon de nombreux conducteurs, ce mécanisme est idéal pour les trajets hors route, les longues distances ou lorsque le silence à l'intérieur de votre voiture est très nécessaire.

Revue vidéo du principe de fonctionnement de la suspension adaptative :