5 questions importantes sur le filtre à particules

Il vaut mieux lire gratuitement sur le filtre à particules que de le remplacer prématurément pour plusieurs milliers de zł.

Le filtre à particules est un composant équipant la plupart des véhicules diesel introduits au XIXème siècle. Elle s'est embarquée dans nos voitures avec le durcissement des réglementations environnementales. Sa tâche est de filtrer les gaz d'échappement et d'arrêter la suie et les cendres. On le trouve généralement sous les appellations filtre DPF (filtre à particules diesel) ou filtre FAP (filtre à particules).

Pourquoi faut-il entretenir un filtre à particules ?

Le filtre à particules se bouche tôt ou tard ou s'use. Le coût d'un nouveau peut aller jusqu'à 10 2. złoty ou plus. En règle générale, les prix des substituts s'élèvent également à des milliers de zlotys. Régénérer un filtre bouché coûte aussi souvent plus de XNUMX $. zloty.

Pourquoi les filtres se bouchent ?

Tout d'abord parce que les conducteurs ne savent pas entretenir cet élément et que leur comportement entraîne son usure prématurée. Cela peut arriver même après 100 ou 120 mille. km parcourus.

De plus, le filtre à particules est un composant relativement nouveau dans l'industrie automobile. Par conséquent, l'industrie automobile n'a pas encore eu le temps de développer des solutions plus fiables. Les théoriciens du complot, cependant, soutiennent que les filtres sont fabriqués exprès, pas très durables, de sorte que les clients peuvent ensuite être "barrés" pour les remplacer.

Quels sont les symptômes d'un problème imminent de filtre à particules ?

Plus tôt nous réalisons que nous sommes sur le point de rencontrer des problèmes DPF / FAP, mieux c'est. Nous aurons plus de temps pour trouver un nouveau filtre à bon prix ou choisir une entreprise de régénération. Lorsque le filtre est toujours en cours d'exécution, nous pouvons sélectionner des offres et accepter des dates même éloignées. À mesure que les problèmes s'aggravent, notre flexibilité diminue. Ensuite, les règles du marché s'appliqueront. Nous devrons payer plus pour résoudre le problème rapidement.

Alors, à quoi devez-vous porter une attention particulière ? Une source de préoccupation peut être l'augmentation du niveau d'huile associée à la régénération automatique du filtre actif. L'un de ses éléments est la fourniture de plus de carburant. Comme il ne brûle pas complètement, il pénètre dans l'huile, la dilue et élève son niveau. Cette situation se produit lorsque la régénération active est déclenchée trop fréquemment, par exemple en raison d'une conduite habituelle en ville et d'une usure élevée du filtre.

Une autre situation où le voyant doit s'allumer est une diminution de la puissance. Alors que beaucoup d'entre nous ne détecteront pas une baisse de la vitesse de pointe trop rapidement, les capacités d'accélération inférieures devraient être faciles à diagnostiquer pour n'importe quel conducteur. Donc quand l'accélération est moins bonne qu'avant, c'est signe que notre filtre va lâcher dans un futur proche.

Aussi, ne sous-estimez pas la situation dans laquelle le voyant du moteur de contrôle s'allume souvent. Cela peut également être le signe d'un mauvais filtre à particules diesel.

Comment entretenir un filtre à particules ?

Si les filtres à particules diesel sont aussi de plus en plus présents dans les blocs essence (comme le GPF, filtre à particules essence), ils sont l'apanage des diesels. Et les diesels sont conçus en fonction du kilométrage. Ces "tapés" principalement sur la route, sur les autoroutes et les voies rapides, et non dans les villes. Même si nous avons l'intention de conduire notre voiture principalement en ville, rappelez-vous que pour que le filtre à particules fonctionne bien, il faut le laisser fonctionner de temps en temps dans les conditions pour lesquelles il a été créé. Par conséquent, tous les 500 à 1000 km de course, nous emmènerons la voiture sur la route, où pendant plus d'un quart d'heure, nous pourrons maintenir une vitesse constante à un niveau qui nécessite un régime moteur diesel de 3 tr/min. Lors d'un tel roulage, le filtre est automatiquement nettoyé (régénération dite passive).

Si nous ne voulons pas dépenser trop rapidement quelques milliers de zlotys pour un nouveau filtre, nous ne devons pas économiser de zlotys sur le carburant ou l'huile. Remplissez le moteur diesel d'un filtre à particules diesel avec une huile de qualité, de préférence recommandée par le constructeur du véhicule. Il doit être pauvre en potassium, phosphore et soufre.

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Faisons également le plein de carburant décent dans les stations solides. Il vaut la peine de consulter les rapports annuels de l'Office de la concurrence et de la protection des consommateurs, qui présentent les résultats des inspections des stations-service. Vous constaterez peut-être que notre station préférée est sur la liste noire, proposant du carburant "baptisé" aux clients ! Contrairement aux apparences, il reçoit également des stations de marque.

Dans l'utilisation quotidienne de la voiture, évitez de parcourir de courtes distances et d'appuyer trop dynamiquement sur la pédale d'accélérateur à très bas régime.

Dois-je couper le filtre à essence ?

Il y a beaucoup de gens en Pologne qui veulent prouver qu'ils en savent plus sur l'industrie automobile que les ingénieurs travaillant dans des entreprises automobiles. Ces personnes disent que si le filtre à particules tombe en panne, cela n'a aucun sens de se soucier de son remplacement ou de sa régénération. "Quand une dent me faisait mal, je l'ai arrachée", entendra-t-on d'un tel spécialiste accompagné d'une proposition de se débarrasser du filtre à particules. Après l'avoir coupé, il faut reprogrammer l'ordinateur de bord pour que la machine "pense" que le filtre est toujours à bord et fonctionne normalement. Comme vous vous en doutez, ce mélange de logiciels n'est pas un exercice sans risque. De plus, ce n'est pas un service bon marché. Pire encore, ses fans doivent considérer le risque d'être verbalisé. Bien sûr, l'amende sera payée par le conducteur, et non par celui qui a frappé le filtre.

Lorsque nous partons en voyage en Allemagne ou en Autriche avec le filtre DPF/FAP coupé, la police locale peut nous infliger une amende de 1000 euros (Allemagne) à 3,5 mille. euros (Autriche). Nous ne pouvons pas non plus nous sentir impunis en Pologne. Après tout, notre voiture ne répondra plus aux normes de toxicité des gaz d'échappement. Nous pouvons donc « débarquer » sous contrôle policier rapproché.

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