Les 5 plus grands mythes sur les transmissions manuelles. Bien qu'autrefois ils étaient des faits

La popularité croissante des transmissions automatiques signifie que les partisans des manuels "seulement bons" utilisent des arguments qui peuvent déjà être transformés en contes de fées. En voici 5, qui il y a une dizaine d'années pouvaient être considérés comme des faits, mais aujourd'hui ils sont plus proches des mythes.

Mythe 1. Le contrôle manuel donne de meilleures performances.

C'était le cas par le passé lorsque les transmissions automatiques étaient entraînées par un convertisseur de couple (transformateur ou convertisseur de couple). Le principe de fonctionnement d'un tel embrayage présentait le grand avantage d'une transmission ininterrompue du couple du moteur à la boîte de vitesses, ce qui augmentait la productivité. Cependant, le plus gros inconvénient est le glissement qui se produit dans un tel convertisseur, ce qui entraîne à son tour des pertes de couple importantes. Et cela réduit les performances. L'équilibre entre eux était généralement défavorable - les pertes étaient si importantes que le fonctionnement de la machine ne les compensait pas.

Dans la pratique, cependant, même les machines plus anciennes ne dégradaient pas le moins du monde les performances., mais uniquement dans certaines situations - lorsque le rapport optimal est engagé ou lors du démarrage d'une accélération à partir d'un arrêt. Pour le conducteur moyen, l'utilisation efficace du manuel était souvent si difficile que le résultat était une voiture qui "sur papier" (lue dans de meilleures conditions) donnait les pires temps d'accélération, en pratique, il s'est avéré plus rapide que le conducteur, qui a changé de vitesse manuellement.

Aujourd'hui, il serait encore plus difficile pour un conducteur, même excellent conducteur, de gérer une transmission manuelle de manière à atteindre au moins les mêmes temps d'accélération que les transmissions automatiques. C'est pour deux raisons. Premièrement, plus de perte de couplecar dans les machines peu puissantes, les boîtes sont généralement à deux touches, et à un moment fort, il y en a trop, donc même aucune perte n'est gênante ici.

Selon d'autres les automatiques modernes changent de vitesse aussi rapidement qu'un conducteur pourrait. Même dans les systèmes à double embrayage, les temps de changement d'embrayage sont inaccessibles pour un conducteur avec une transmission manuelle. Et bien que sur le papier certains modèles aient une accélération moins bonne avec une arme à feu, en réalité il sera difficile d'y parvenir. D'autre part, de nombreuses voitures, en particulier les voitures de sport, ne contrôle de démarrage du systèmequi, avec une transmission automatique, donne un démarrage incomparablement meilleur que celui que le conducteur le plus expérimenté pourrait obtenir avec une transmission manuelle.

Mythe 2. Avec la mécanique, la voiture brûle moins

Cela a été le cas dans le passé, et cela se résume essentiellement à ce que j'ai écrit ci-dessus dans le premier paragraphe. Il y a aussi le fait que les transmissions automatiques sollicitent beaucoup le moteur à l'arrêt (engagement constant) et avait souvent moins de vitesses.

Les machines modernes, même avec un convertisseur de couple, sont exemptes des défauts des boîtes de vitesses de la génération précédente, et de plus, elles ont des verrous qui empêchent le glissement lors de l'accélération. Ils ont presque toujours plus de vitesses, qui optimise le fonctionnement du moteur dans la plage de son meilleur régime. Il arrive aussi souvent que Le dernier rapport de vitesse d'une transmission automatique est beaucoup plus élevé que celui d'une transmission manuelle. Comme si cela ne suffisait pas, les transmissions à double embrayage ont des embrayages normaux, plus de vitesses et les temps de changement de vitesse sont même difficiles à déterminer (fractions mineures de seconde). Pour obtenir une combustion similaire à celle d'une transmission automatique dans une voiture à transmission manuelle, vous devez utiliser une éco-conduite brutale et vous y tenir tout le temps. Ou peut-être ne pas fonctionner.

Mythe 3. Les transmissions manuelles tombent en panne moins souvent et sont moins chères

Encore une fois, nous pouvons dire que dans la plupart des voitures, c'était le cas auparavant, lorsque la réparation moyenne d'une transmission automatique coûtait des milliers de zlotys et qu'une boîte de vitesses manuelle pouvait, dans le pire des cas, être remplacée par une boîte de vitesses d'occasion pour plusieurs centaines. Aujourd'hui, il peut être vu de deux manières.

La première voie passe par le prisme du design. Bien que les transmissions automatiques aient une durée de vie plus courte qu’auparavant (généralement 200 à 300 km), les transmissions manuelles fabriquées à partir de matériaux économes en énergie sont également moins durables. Ils durent souvent moins longtemps et, en outre, nécessitent le remplacement de l'embrayage et du volant bimasse pendant le fonctionnement. Le coût d'un tel remplacement dans de nombreux modèles, en particulier les moins populaires, est comparable à la réparation d'une voiture.

La deuxième voie passe par le prisme de la recherche d'économies. Eh bien, comme les transmissions manuelles, les distributeurs automatiques peuvent également être remplacés dans le pire des cas par des appareils usagés, parce que leur popularité augmente, il y a donc plus de pièces aussi. Au fil du temps, des usines plus spécialisées et plus performantes qui réparent les distributeurs automatiques apparaissent, de sorte que les prix deviennent de plus en plus compétitifs. Cependant, là encore, on peut mentionner en plus l'ensemble d'embrayage avec un volant bimasse dans une boîte de vitesses manuelle, qui ne doit pas être remplacé par ceux d'occasion. Compte tenu de cela, les coûts de réparation et d'entretien de la machine et de la transmission manuelle sont similaires.

Mythe 4. Les transmissions manuelles ne nécessitent pas d'entretien

Il parait que les voitures sont plus soignées et c'est le genre de voiture qu'il faut savoir gérer pour ne pas la détruire. Entre-temps les transmissions automatiques modernes sont complètement "fiables", en particulier avec un joystick électronique. Comme si cela ne suffisait pas, ils ne nécessitent qu'un changement d'huile. D'autre part, les transmissions manuelles, en plus de remplacer l'embrayage et une roue à deux masses, nécessitent également une vidange d'huile, dont peu de conducteurs se souviennent.

Un type de transmission automatique un peu spécifique est la transmission à double embrayage, qui est… en fait la plus chère à entretenir. Non seulement cela nécessite un changement d'huile, mais aussi - tout comme un changement mécanique - il nécessite souvent un volant de masse de remplacement et deux embrayages au lieu d'un.

Mythe 5. Les transmissions manuelles sont plus résistantes aux charges lourdes

Cet argument est un mythe depuis 20 ans, et encore plus par rapport aux voitures américaines. Laissez-moi vous dire quelques faits sur les voitures et vous comprendrez ce qu'est un mythe.

• Les VUS et les camionnettes les plus lourds dotés de moteurs puissants (surtout américains), qui sont des «chevaux de trait» conçus pour tracter de lourdes remorques, ont le plus souvent des transmissions automatiques.
• Les VUS dotés des moteurs les plus puissants n'ont que des transmissions automatiques.
• Les voitures les plus puissantes du monde, produites aujourd'hui et même depuis environ 2010, ont presque toujours des transmissions automatiques.
• Les hypercars fabriquées après 2000 ont des transmissions automatiques.
• La grande majorité des voitures de sport modernes de plus de 500 ch. (souvent plus de 400 ch) ont des transmissions automatiques.
• Pour être plus près des détails : La première Audi RS 6 a reçu une transmission automatique Tiptronic car la transmission manuelle n'a pas été jugée assez solide. La BMW M5 (E60) était proposée avec une transmission semi-automatique, et la génération suivante uniquement avec une transmission automatique, faute d'une transmission manuelle suffisamment stable.