4×4 sur asphalte. Que faut-il retenir ?

Les Polonais sont convaincus des véhicules à traction intégrale. Les multisegments et les VUS ont le vent en poupe. Il y a aussi des gens qui paient un supplément pour un 4×4 lors de l'achat d'une limousine classique ou d'un break. Que faut-il retenir lors de l'utilisation d'une voiture avec une transmission ramifiée?

Les avantages de la transmission intégrale sont bien connus. Des performances de conduite améliorées, un comportement plus sûr dans des situations critiques et une traction accrue en font partie. Le 4×4 a aussi des inconvénients. Cela améliore la consommation de carburant, réduit la dynamique, augmente le poids du véhicule et augmente le coût d'achat et d'entretien. Certains problèmes peuvent être évités en prenant soin du lecteur. Le comportement du conducteur affecte même l'état du 4×4 à commande électronique.

Au démarrage, évitez de relâcher l'embrayage à haut régime et commandez l'accélérateur et l'embrayage de manière à réduire le temps de course à la moitié de l'embrayage. Les quatre roues motrices, en particulier permanentes, éliminent la soupape de sécurité sous forme de patinage des roues. En 4×4, les erreurs du conducteur affectent la transmission - le disque d'embrayage en souffre le plus.

Il est extrêmement important de maintenir une circonférence de roue constante. Des différences importantes dans le degré d'usure de la bande de roulement, les différents types de pneus sur les essieux ou leur sous-gonflage ne servent pas la transmission. Dans un entraînement permanent, les différences de vitesse des essieux font que le différentiel central fonctionne inutilement. Dans l'analogue d'un embrayage multidisque à commande électronique, les signaux entrant dans l'ECU peuvent être interprétés comme des signes de glissement - les tentatives de torsion de l'embrayage raccourciront sa durée de vie. Si vous décidez de changer de pneus, achetez toujours un jeu complet !

Dans les voitures avec disque dur sur l'essieu avant (appelées Part Time 4WD ; principalement des camionnettes et des SUV moins chers), les avantages de la transmission intégrale ne peuvent être appréciés que sur des routes meubles ou complètement blanches. La conduite en mode 4xXNUMX sur chaussée mouillée ou asphalte partiellement enneigé est physiquement possible, mais crée des contraintes défavorables dans la transmission - il n'y a pas de différentiel entre les essieux avant et arrière qui pourrait compenser la différence de vitesse des essieux dans les virages.

En revanche, dans les crossovers et les SUV avec un essieu arrière enfichable, rappelez-vous le but de la fonction de verrouillage. Un bouton sur le tableau de bord engage l'embrayage multidisque. Nous ne devrions l'atteindre que dans des situations exceptionnelles - lors de la conduite dans la boue, le sable meuble ou la neige profonde. Sur les routes avec une bonne traction, un embrayage complètement enfoncé sera soumis à des contraintes considérables, en particulier dans les virages. Ce n'est pas pour rien que les manuels des constructeurs soulignent que les manœuvres peuvent s'accompagner d'à-coups et d'un niveau de bruit sous les roues plus élevé que d'habitude, et que la fonction Lock ne peut pas être utilisée sur l'asphalte.

Pour minimiser les risques d'endommagement de l'embrayage, l'embrayage est relâché électroniquement après avoir dépassé 40 km/h. Dans de nombreux modèles, le choix du conducteur n'est pas mémorisé - après avoir éteint le moteur, la fonction de verrouillage doit être réactivée, ce qui élimine la conduite accidentelle et longue avec l'embrayage complètement enfoncé (peut-être, y compris certains SUV coréens, où le bouton de commande de verrouillage fonctionne en mode 0-1) . Il convient de souligner que la plupart des quatre roues motrices connectées électroniquement sont conçues pour améliorer temporairement la traction et non pour un fonctionnement permanent à des charges élevées. Cela vaut la peine d'être rappelé, par exemple, lorsque vous essayez de conduire avec un dérapage contrôlé. C'est possible, mais il est impossible de surcharger la voiture - un long trajet avec de l'essence au sol entraînera une surchauffe de l'embrayage central.

Dans l'intérêt de l'état de l'entraînement, suivez les recommandations du fabricant ou du mécanicien pour la sélection et les procédures de lubrifiant. L'huile de la boîte de vitesses, de la boîte de transfert et du différentiel arrière, souvent associée à un embrayage multidisque, doit être changée régulièrement. Dans la plupart des modèles, tous les 60 4 km. L'huile DPS-F d'origine devrait mieux fonctionner dans le Honda Real Time XNUMXWD, et lors du changement de lubrifiant dans Haldex, vous ne devez pas exclure le filtre - les tentatives d'économiser de l'argent peuvent se transformer en coûts.