35 ans sous les voiles de l'Iskra.
ORP "Iskra" dans le golfe de Gdansk lors d'une des dernières sorties en mer avant une croisière autour du monde, avril 1995. Robert Rohovich
Le deuxième voilier d'entraînement ORP "Iskra" a une chance d'égaler son prédécesseur en termes de durabilité. Les premiers ont sillonné les mers et les océans pendant 60 ans, dont 50 sous le drapeau blanc-rouge. Le navire-école moderne n'a - jusqu'à présent - «que» 35 ans, mais il subit actuellement une reconstruction générale, après quoi il ne sera certainement pas lancé de sitôt.
Le 26 novembre 1977, dans le bassin n° X du port naval de Gdynia, le drapeau blanc et rouge est hissé pour la dernière fois sur la goélette ORP Iskra, construite en 1917. Il était difficile d'effacer la tradition d'un demi-siècle d'avoir un voilier sous pavillon militaire. En effet, la plupart des cadets qui se préparaient à devenir officiers de marine dans les murs de l'école des officiers d'Oksivye passaient par son pont. Sous le drapeau blanc et rouge, le voilier a passé un total de 201 mille. Mm, et seulement dans les ports étrangers, il s'est engagé près de 140 fois. Il y avait encore plus de visites dans les ports polonais avec des cadets qui se sont familiarisés avec la vie sur un navire. Malgré les progrès technologiques rapides, l'évolution rapide des conditions de service quotidien et des opérations de combat en mer, la tradition des futurs officiers de la Marine faisant leurs premiers pas à bord d'un voilier était difficile à effacer.
Quelque chose de rien
En 1974-1976, le groupe de navires-écoles de l'Académie navale (UShKV) a reçu les dernières unités de formation équipées de manière moderne du projet 888 - "Vodnik et vautour", permettant une formation complète des façades, des cadets, des cadets et des officiers pour les besoins des unités navales des forces armées. Et pourtant, l'initiation maritime sur l'Iskra à voile, profondément ancrée dans l'esprit des marins, a stimulé les partisans du maintien de cette pratique dans les années suivantes.
Au début, il semblait que le souhait du voilier de l'école, timidement exprimé par un grand groupe d'officiers, ne se réaliserait pas de sitôt. Le Commandement de la Marine (DMW) n'avait pas l'intention de construire un successeur. Cela était dû à plusieurs raisons. Premièrement, la nécessité de retirer le voilier existant n'était pas prévue. On a supposé que la coque pouvait encore être en bon état pendant un certain temps, et des fissures inattendues au cours d'un des voyages en septembre 1975 ont d'abord conduit au "débarquement" du navire dans le port, puis à la décision d'abandonner réparations pendant 2 ans et quittent enfin le pavillon. Les plans à long terme sous-tendant la première commande de projets, puis le démarrage de la construction d'unités de cette classe et de ce type, ne prévoyaient pas une telle disposition dans le programme de développement de la flotte alors mis en œuvre jusqu'en 1985.
Deuxièmement, en 1974-1976, le groupe de navires-écoles WSMW a reçu 3 nouveaux bateaux et 2 navires-écoles construits dans le pays, qui pourraient assumer les tâches découlant de la fourniture de pratiques à bord aux cadets et cadets étudiant à l'Université d'Oksiv.
Troisièmement, il n'était pas facile et bon marché de construire un voilier à partir de zéro à cette époque (et maintenant aussi). En Pologne, l'industrie de la construction navale n'avait pratiquement aucune expérience dans ce domaine. La passion du président de la télévision et de la radio de l'époque, Maciej Szczepański, un marin passionné, est venue à la rescousse. A cette époque, le programme télévisé "Flying Dutchman" a été diffusé, qui faisait la promotion des activités de la Confrérie du Shekel de fer, une organisation dédiée à l'éducation maritime des jeunes en Pologne.
