moteur 2 temps

Apprendre 2 mesures trois mouvements

Comment ça marche?

Champion de vitesse, de cross, d'enduro et même de trial, le moteur 2 temps sait tout faire. Comment parvient-il à réaliser cet exploit ? Cette semaine, Biker Repair vous oblige à découvrir les entrailles de ce fumeur avide mais pas incorrigible pour mieux le comprendre.

Cette KTM à deux temps maintient la puissance du carburateur simple. Dans un futur proche, il le remplacera par une injection beaucoup plus propre et plus efficace.

Le 2 temps bénéficie d'une combustion par temps. Un énorme avantage par rapport à un 4 temps, qui lui permet de délivrer théoriquement deux fois plus de puissance pour la même cylindrée. Une caractéristique qui lui confère également une souplesse exceptionnelle, très lucrative et connue en trial. Comme vous pouvez le voir sur notre box, 2 coups font 2 choses à la fois (au dessus et en dessous du piston), mais malheureusement ça mélange un peu les pinceaux. En effet, il permet aux gaz frais de s'écouler dans l'échappement. Un défaut qui la fait polluer et beaucoup consommer. Mais, comme nous le verrons plus loin, ce défaut n'est pas rédhibitoire, d'autant plus qu'il a aussi d'autres qualités.

Simple et léger

Il n'y a pas de soupapes ici, mais la "légère" qui lui a valu le surnom de "cylindre alésage". C'est le passage du piston devant les lumières qui assure la distribution, évitant ainsi l'utilisation d'un ou plusieurs arbres à cames entraînés par une chaîne équipée de tendeurs, l'ensemble des soupapes pilotant au moyen de rampes ou de poussoirs. Des pièces de rechange qui se traduisent par des coûts de production, de maintenance et de poids très réduits. Les qualités qui font de lui un champion de compétition.

Le moteur du futur !

Avec l'injection, qui envoie du carburant dans le cylindre uniquement après la fermeture des gaz d'échappement, les gaz d'échappement ne peuvent pas perdre de gaz frais. La pollution et la consommation sont divisées par 2, atteignant les niveaux des moteurs 4 temps actuels tout en conservant leurs avantages naturels. Cette technologie est utilisée par Rotax sur ses bicylindres 600 et 800 Skidoo (photo), qui développent 120 et 163 ch. à 8000 tr/min, respectivement. Quoi qu'on en dise, le second bit n'a pas encore dit son dernier mot !!!

boîte

2 coups et 3 mouvements

Le deux temps porte ce nom car il effectue les 4 phases de son cycle... en 2 étapes. Il réussit cette prouesse en travaillant simultanément au-dessus et au-dessous du piston. Regardons de près comment cela fonctionne.

Illustration #1 :

(Au dessus du piston) : La montée du piston comprime le mélange. C'est la phase de compression.

(Sous le piston) : Parallèlement, le déplacement du piston augmente le volume du carter. Ainsi, la dépression aspire le mélange à travers les vannes. C'est la phase d'acceptation.

Illustration #2 :

(Au dessus du piston) : Le piston vient d'atteindre le sommet de sa course. Il est à High Still, ou PMH. L'étincelle de la bougie fait brûler le mélange et le piston commence à descendre. C'est la phase de combustion.

(Sous le piston) : Le volume du carter est à son maximum et l'admission se termine. En règle générale, les deux époques modernes sont équipées d'une entrée de carter inférieure et de clapets anti-retour, comme ici, pour empêcher l'évacuation des gaz frais qui viennent d'être aspirés.

Illustration n°3 :

(Au dessus du piston) : La combustion augmente la pression et la température. Les gaz se dilatent et abaissent le piston. C'est la phase motrice du cycle, aussi appelée détente. Dès que le voyant d'échappement s'ouvre (gauche), la pression chute, préparant ainsi l'entrée des gaz frais pré-comprimés dans le carter inférieur.

(Sous le piston) : Le volume du carter moteur diminue, ce qui provoque la fermeture des soupapes et les gaz frais (verts) sont pré-comprimés. L'ouverture des feux de transmission éliminera bientôt les gaz frais du cylindre. Il est à noter que la lumière d'échappement grande ouverte permet à certains gaz de s'échapper du moteur sans brûler. Les experts appellent cela un "court-circuit"