15 ans de KTO Rosomak à Siemianowice République tchèque de Silésie. une
De décembre 2004 au 30 septembre de cette année, les usines de Rosomak SA ont fourni aux forces armées polonaises 841 véhicules de transport de troupes blindés à roues Rosomak et des véhicules basés sur ceux-ci. Sur la photo (de gauche à droite): véhicule de reconnaissance technique Rosomak-WRT, véhicule ambulance Rosomak-WEM, véhicule de combat d'infanterie à roues Rosomak.
En décembre, cela fera 15 ans que Wojskowe Zakłady Mechaniczne SA à Siemianowice Śląskie (aujourd'hui Rosomak SA) a remis aux forces armées polonaises le premier véhicule de combat à roues Rosomak construit en Pologne, à partir de l'étape de soudage des plaques de coque. Bien que les neuf premiers véhicules - trois de combat et six de base - aient été saisis un an plus tôt, en décembre 2004, ils provenaient néanmoins de plusieurs dizaines de lots produits à l'usine finlandaise Patria Vehicles Oy à Hämeenlinna. Ainsi, la date de décembre 2005, du point de vue des usines de Semyanovitsy, n'est pas moins importante, et peut-être même plus importante, car elle a officiellement lancé la production sous licence de Rosomax et le processus en cours de polonisation de cette structure, qui continue à ce jour. journée.
La décision de choisir l'offre de Wojskowe Zakłady Mechaniczne dans un appel d'offres en deux étapes pour un nouveau véhicule blindé de transport de troupes à roues (APC) annoncé le 14 août 2001 par le Département de la politique d'armement du ministère de la Défense nationale a été prise en commission d'appel d'offres du ministère de la Défense nationale le 10 décembre 2002 par une société de Siemianowice Śląskie a offert une voiture AMV (XC-360) de Patria Vehicles Oy de Finlande. La livraison de 690 voitures de ce type dont l'achat était prévu devait coûter 4,925 milliards de PLN brut, le niveau de polonisation devait être de 32 % et la période de garantie déclarée était de 42 mois. Les offres WZM ont été fixées à 76,19. Les offres concurrentielles de Huta Stalowa Wola SA (transporteur MOWAG / GMC Piranha IIIC) et Ośrodek Badawczo-Rozwojowe Urządzeń Mechanicznych « OBRUM » Sp. z oo (Steyr Pandur II) ont respectivement reçu 68,3 points. et 43,24 points, donc l'avantage était évident. Il convient de noter qu'en 2002, les véhicules ont subi des essais comparatifs au sol en Pologne, bien qu'ils ne satisfassent pas pleinement aux exigences tactiques et techniques, et seul le Pandur II était équipé d'une tourelle pour deux hommes avec un canon de 30 mm - une exigence pour l'utilisation de cette configuration figurait uniquement dans les exigences révisées accompagnant l'invitation à participer à la phase finale de l'appel d'offres, qui a été publiée le 2 août 2002, après l'achèvement des principales phases d'études comparatives.
Combattez Rosomak sur la chaîne de montage de l'usine Rosomak SA à Siemianowice-Slańsk. L'intégration du système de tour HITFIST-30P se poursuit.
Lors d'une conférence de presse tenue au siège du ministère de la Défense nationale le 20 décembre 2002, le verdict de la commission a été annoncé et la victoire dans l'appel d'offres WZM avec la machine Patria, dont la version de combat devait être armée d'un deux -places.mm canon Mk30 Bushmaster II. Sur les 30 machines, 44 devaient en être équipées (le coût de la tour elle-même était alors déterminé à raison de 690% du prix de l'ensemble de la machine), 313 d'un poste télécommandé en fibre de verre 52 mm, et les 87 restants étaient représentés par la version dite de base (sur leur base, des options spécialisées devaient être développées, dont 12,7 dans une disposition 290 × 32).
Le 15 avril 2003, le ministère de la Défense nationale a signé un contrat avec Wojskowe Zakłady Mechaniczne pour la fourniture de 690 véhicules en 2004-2013, dont : 313 en version de combat avec tourelles HITFIST-30 (dont 96 avec Spike LR ATGM lanceurs), 377 véhicules de base en construction véhicules spécialisés (125 véhicules blindés de transport de troupes avec un poste télécommandé avec lanceurs de 12,7 mm, 78 véhicules de commandement tactique, 41 véhicules d'ambulance, 23 véhicules d'artillerie, 34 véhicules d'assistance technique, 22 véhicules de soutien technique, cinq véhicules de reconnaissance du génie, 17 véhicules de détection de la pollution, 32 véhicules dans la version 6 × 6 comme véhicules de reconnaissance de combat dans les versions de commandement et linéaires).
Le contrat de base avec le ministère de la Défense nationale a permis de conclure des contrats entre WZM et Oto Melara, ainsi que Patria pour la fourniture de tourelles et de châssis. Les documents ont été signés respectivement les 6 et 30 juin 2013. Il convient de noter ici qu'avant le début de la production de véhicules et de tours en Pologne, les deux sociétés étrangères devaient fournir 40 châssis (11 pour le combat et 29 véhicules de base). et 50 tours. Celle-ci devait assurer la livraison des machines en 2004 et en partie en 2005, et dans le cas des tours jusqu'au début 2006.
Conformément à la législation en vigueur à cette époque, la conclusion de ces contrats entraînait des obligations de compensation compensant le coût des livraisons depuis l'étranger. Les accords de compensation ont été conclus le 1er juillet 2003. La valeur de compensation de l'accord avec Patria était de 482 millions d'euros (sept obligations directes et six indirectes) et avec Oto Melara de 308 millions d'euros (18 obligations directes et sept obligations indirectes) . Au cours des années suivantes, en raison de l'expansion des livraisons à l'étranger, le coût des accords de compensation a augmenté (Patria à 521 millions d'euros, Oto Melary à 343 millions d'euros), certaines des obligations initiales ont été supprimées, d'autres ont été introduites, y compris dans des annexes.
Fourniture d'équipements à l'armée de l'air polonaise - contrats 2003 et 2013.
Conformément aux termes de l'accord du 15 avril 2003, les neuf premiers véhicules (trois de combat et six de base) devaient être livrés au client avant le 15 décembre 2004. Pour l'armée polonaise, cela ne répondait pas à de nombreuses exigences techniques. . , exigences tactiques et opérationnelles précisées dans le Cahier des charges des termes essentiels du contrat, et que la tourelle dans la configuration correspondant à HITFIST-8P n'existait pas réellement, le client a demandé la fourniture d'échantillons de véhicules en versions de combat et de base pour effectuer la recette tests, qui étaient censés confirmer leur pleine conformité avec les exigences tactiques et techniques. Ils se sont déroulés pendant 8 ans en deux étapes principales et des voitures portant le marquage PL-30 et PL-2004 y ont participé. La première étape s'est déroulée en Finlande (une partie des essais de traction, essais de résistance aux explosions de mines) et en Italie (essais préliminaires de la tour, une partie du tir). Le second a été mis en œuvre en Pologne du 1er juin au 2 novembre. Le périmètre de l'étude comprenait la vérification de 30 paramètres répartis en 10 groupes. Seulement en Pologne, les deux véhicules ont parcouru plus de 240 51 km sur des terrains différents, et le véhicule de combat a tiré plus de 25 coups d'un canon 000-mm et plus de 700 coups d'une mitrailleuse. Le 30 novembre, le directeur du Département de la politique de défense du ministère de la Défense nationale a approuvé les résultats des études, reconnaissant que le véhicule AMV 1000 × 18 Rosomak pourrait être mis en service dans les forces armées polonaises, mais la commission a recommandé que les changements ou modifications des véhicules soient effectués conformément au calendrier convenu. Sur les 8 paramètres testés, 8 se sont révélés "correspondant à toutes les valeurs admises (supérieures ou conformes aux exigences)", dans 240 cas il a fallu tenir compte des recommandations de la commission (de juin 212, 22, les voitures avec les modifications introduites devaient être fabriquées et préalablement codifiées au 30 juin 2005). Les recommandations concernaient notamment le démantèlement mécanisé du brise-lames, le placement des équipements dans la tour (dont la console du système Obra-30, le terminal du commandant), le placement des capteurs du système SSP-2006 Obra-3, le changement la disposition des instruments sur le panneau de commande . Atteindre six paramètres a été considéré comme injustifié sur le plan opérationnel, technique ou économique, en partie en raison d'exigences trop élevées du VTP (par exemple, le seuil du nombre de coups lors du tir vers une cible en mouvement, l'indicateur de puissance unitaire, la vitesse de nage inversée), ou de contradictions dans les dispositions de la norme PN polonaise -V-1 avec les caractéristiques de performance des appareils spécifiés par l'armée comme équipement obligatoire (système de protection contre l'incendie Deugra). L'ancienne obligation stricte de transporter la voiture dans la soute de l'avion C-3 Hercules a également été abandonnée.
Les modifications recommandées par la commission ont été apportées à la version de combat du Rosomak n ° 41, qui a passé avec succès les tests d'acceptation étendus au printemps et à l'été 2005.
L'approbation de la décision sur la base des résultats des tests d'acceptation a ouvert la voie à la mise en œuvre complète du contrat conclu et au début des livraisons de véhicules. Comme déjà mentionné, les neuf premiers véhicules ont été remis à la représentation militaire du 33e district à la mi-décembre 2004, conformément au calendrier de livraison spécifié dans le contrat.
Par décision du chef d'état-major général des forces armées polonaises en date du 31 décembre 2004, le porte-avions Rosomak a été officiellement inclus dans les forces armées des forces armées polonaises et, le 8 janvier 2005, les neuf premiers avions ont été officiellement transféré à la 17e brigade mécanisée de Wielkopolska avec commandement à Miedzyrzecz. En fin de compte, le nombre commandé de Rosomaks devait permettre aux bataillons armés de la 12e brigade mécanisée (trois bataillons), de la 17e brigade mécanisée de Wielkopolska (trois bataillons) et de la 21e brigade de fusiliers Podhale (deux bataillons) d'en être équipés.
