10 grandes berlines qui n'ont pas peur de l'asphalte cassé
Cassé au printemps, même dans les grandes villes, l'asphalte oblige à sélectionner une voiture neuve en fonction de l'importance de son dégagement. Cela est particulièrement vrai lorsqu'il ne s'agit pas d'un multisegment, mais d'une voiture de tourisme ordinaire. Le portail AvtoVzglyad a compilé une note des berlines «élevées», qui n'ont pas peur non seulement des nids-de-poule de la ville, mais également des routes de campagne relatives.
Il est clair que le moyen le plus simple de naviguer hors route et dans les nids-de-poule profonds dans l'asphalte est sur un châssis SUV à traction intégrale avec des blocages de différentiel mécaniques honnêtes plutôt que «électroniques». Mais qu'en est-il d'un citadin qui n'a besoin d'une voiture que pour se déplacer sur l'asphalte urbain et pour se déplacer calmement vers la campagne, et au printemps et en automne, des trous absolument inimaginables se forment partout dans cet asphalte même ?
Pendant que les services publics les remplissent de "taches" temporaires de bitume avec de la pierre concassée, non seulement vous percerez toutes les roues, mais le bas de la voiture se transformera en une grosse bosse et les bras de suspension se plieront en spirales à cause d'un contact constant avec des nids de poule. Cependant, un civil urbain soumis au lavage de cerveau des annonceurs automobiles n'a pas à dépenser de l'argent supplémentaire durement gagné pour l'achat d'un multisegment à traction intégrale. Il suffit de choisir le type de carrosserie habituel - une berline, mais avec une mise en garde : elle doit avoir une garde au sol relativement importante.
Je dois dire que la plupart des berlines "hautes" sont concentrées dans le segment budgétaire du marché automobile. Mais même parmi les voitures plus grandes et plus chères, il existe des modèles avec une garde au sol décente. Ainsi, peut-être que les voitures les plus hautes du marché automobile national actuel se sont avérées être les «français» Peugeot 408 et LADA Vesta avec une garde au sol presque croisée de 178 mm. Il est clair que certains de ces millimètres peuvent être mangés par la protection de carter, mais quand même, c'est impressionnant.
Un peu à son frère dans l'inquiétude PSA a cédé sa place à la Citroën C4. Entre son "ventre" et la surface il y a 176 mm d'air. Littéralement "respire dans le dégagement" du Datsun on-DO avec un paramètre similaire égal à 174 mm. À la suite des leaders d'un groupe dense se trouvent des représentants de la classe de voitures la plus économique. La garde au sol de 170 mm est déclarée par les constructeurs de Renault Logan, Skoda Rapid et VW Polo Sedan.
Un autre représentant de la classe des employés de l'État, Nissan Almera, a un dégagement de seulement 160 mm. C'est d'autant plus étrange que l'engin est construit sur la même plate-forme que la Renault Logan de 170 mm. Au terme de notre classement, disons que la Toyota Camry et la Hyundai Solaris ont exactement la même garde au sol (160 mm) que la Nissan Almera.
