10 ans de l'avion C-130E Hercules dans les forces armées polonaises, partie 2
33. La base d'aviation de transport de Powidzie, grâce à son infrastructure, est capable d'accueillir tous les types d'avions utilisés dans le monde.
Bien que voler aux États-Unis soit toujours une bonne occasion d'acquérir de l'expérience, c'est une entreprise assez coûteuse et il est préférable de l'associer à des sorties F-16 où les C-130 prennent en charge l'ensemble du composant et représentent une petite charge financière supplémentaire, qui est principalement du carburant. consommation pendant le travail.
Cependant, le problème du financement de l'armée ne concerne pas seulement la Pologne et, en raison de budgets limités, les pays européens ont décidé d'organiser leurs propres exercices d'aviation de transport, auxquels la Pologne participe également. De notre point de vue, les exercices en Europe, en plus d'être moins coûteux, ont un autre avantage. Par rapport à la formation, les Américains mettent davantage l'accent sur toute la documentation liée à une tâche spécifique. Nous parlons de la préparation de la mission, en commençant par l'arrivée de l'ATO (Air Tasking Order), à partir de laquelle commence toute la procédure, l'élaboration du profil de mission avec d'autres aéronefs (notamment avec les avions de surveillance radar AWACS), direct préparation pour cela et seulement ensuite la mise en œuvre elle-même. Toutes ces étapes doivent être complétées dès que possible, mais avec le niveau et les procédures appropriés pour assurer une exécution en toute sécurité.
Dans le cas de nouveaux équipages qui viennent de se familiariser avec le vol dans un environnement international, la situation où la préparation de la documentation peut être élaborée par étapes est payante et permet une exécution plus efficace des tâches réelles à l'avenir. La formation dispensée aux États-Unis, bien qu'à un niveau très élevé, ne couvre pas tout, et surtout la coopération déjà mentionnée avec d'autres machines semble être précieuse en termes de nouveaux équipages. La régularité des exercices et leur ampleur permettent de réaliser des exercices liés à des vols strictement tactiques, qui dans notre région, même en raison du manque de montagnes de forme correcte et d'un nombre limité d'avions, ne peuvent être effectués.
C-130E Hercules polonais lors de la formation avancée du personnel de l'aviation de transport polonaise lors d'un exercice international à l'aéroport de Saragosse.
Drapeau rouge européen - EATC
Le Commandement européen du transport aérien (EATC) a commencé ses opérations le 1er septembre 2010 à Eindhoven. Les Pays-Bas, la Belgique, la France et l'Allemagne ont supprimé une grande partie de leurs avions de transport et pétroliers, suivis du Luxembourg en novembre 2012, de l'Espagne en juillet 2014 et de l'Italie en décembre de la même année. Ainsi, plus de 200 sorties d'avions sont désormais planifiées, programmées et contrôlées par une seule entité. Cela nous permet de gérer plus efficacement les ressources de transport limitées de tous les pays et donc d'économiser l'essentiel de l'argent des contribuables.
Un autre aspect important lié au travail du commandement est la prise en charge d'une partie des tâches de formation des différents pays. Dans le cadre du plan de formation établi, des exercices tactiques conjoints, cycliques, d'aviation de transport sont menés. Dans le cadre de la création du centre de formation à Saragosse, la formule de l'exercice a changé, qui jusqu'à présent reposait sur des candidatures et ne disposait pas d'une liste permanente de participants. Dans le cadre de la nouvelle formule, les États membres permanents participeront à une formation tactique avancée cyclique, mais il sera également toujours possible de participer à la formule invité, c'est-à-dire de la même manière que la Pologne participe à l'ensemble du programme.
Lors du troisième cours de formation européen Advanced Air Transport Tactics 2017 (EAATTC 2017-17), organisé en 3e année à Saragosse, la composante polonaise comprenait un avion C-130E de la 33e base d'aviation de transport à Powidzie, ainsi que deux membres d'équipage et de soutien équipement. Personnel. Une caractéristique particulièrement importante de cet exercice était qu'il était axé sur des vols purement tactiques, dans des conditions de grande pression temporelle, qui simulaient autant que possible les conditions de combat. Le temps nécessaire pour préparer l'itinéraire pour les pilotes et le navigateur a été réduit au minimum, la quantité de calculs nécessaires pour terminer les calculs était énorme et la modification du plan au cours de la tâche présentait une complexité supplémentaire.
L'équipage devait se rendre à des points précis à un moment strictement défini, à un endroit choisi de telle manière qu'il n'avait rien de caractéristique, ce qui interférait en outre avec la précision des actions si nécessaires dans les tâches tactiques. Une tolérance de plus ou moins 30 secondes était nécessaire pour effectuer le vol. De plus, une fois préparée, la mission n'avait pas besoin d'être complétée. Il y avait souvent un changement dans les éléments de la tâche et l'équipage était constamment en communication simulée avec l'avion AWACS, dont le personnel contrôlait l'exécution de la tâche depuis les airs. Le vol lui-même a duré environ 90 à 100 minutes, en comptant le vol net.
Cela ne signifiait cependant pas qu'à l'époque il n'y avait qu'une seule tâche. Avec un tel vol, il était nécessaire d'effectuer, par exemple, deux atterrissages à des points désignés, dont, par exemple, un sur une surface non pavée, voler dans la zone de combat située au-dessus du terrain d'entraînement, passer par une chute à un niveau strictement temps défini, et parfois il y avait un affrontement simulé avec des combattants , que l'Espagne a alignés sous la forme de leur F / A-18 Hornet. Alors que le cours organisé en Espagne s'appelait un seul navire, c'est-à-dire le vol a été effectué individuellement, les avions ont décollé à 10 minutes d'intervalle et chaque équipage a effectué les mêmes tâches. Par conséquent, la perte d'un équipage a directement affecté les autres qui le suivaient et leur capacité à accomplir leurs tâches. C'était un facteur supplémentaire qui mettait la pression sur les équipages et rapprochait en même temps l'exercice des conditions de combat. Les organisateurs du cours sont intéressés par une participation plus large de la Pologne au programme, ce qui nous permettra d'utiliser notre vaste territoire aux conditions européennes. Cela diversifiera davantage le cycle de formation.
À son tour, en avril 2018, le C-130E avec l'équipage s'est rendu en Bulgarie, où ils ont été formés dans le cadre du cours du programme européen de transport aérien tactique (dans ce cas, ETAP-C 18-2 - il y a eu un changement de nom par rapport à 2017) dont l'objet est d'unifier les modes d'utilisation et les procédures selon lesquelles les équipages des avions de transport tactique opèrent dans certains pays européens. Le cursus ETAP lui-même est divisé en plusieurs étapes, qui reposent d'abord sur une formation théorique, suivie de conférences préparatoires aux exercices, puis sur STAGE-C, c'est-à-dire cours de vol tactique pour les équipages d'aéronefs, et, enfin, ETAP-T, c'est-à-dire exercices tactiques.
De plus, le programme ETAP prévoit la formation d'instructeurs pendant la phase ETAP-I. D'autre part, lors des symposiums annuels (ETAP-S), les procédures utilisées en Europe sont discutées et les expériences sont échangées entre les différents pays.
Une journée de formation standard comprenait un briefing matinal, au cours duquel des tâches étaient définies pour les équipages individuels et un scénario de conflit était dessiné, auquel participaient des aéronefs spécifiques. La mission elle-même a duré environ 2 heures, mais le temps était légèrement différent selon les tâches. De plus, du fait que le STAGE-C est un stage de formation, des séances théoriques sur le sujet choisi ont eu lieu tous les jours pendant environ une heure.
En juillet dernier, une composante de 39 hommes de Powidz s'est rendue sur la base de Papa en Hongrie, où se déroulait l'exercice ETAP-T. Au total, 9 avions et huit pays ont été impliqués dans les tâches, et pendant les deux semaines de lutte, toute la gamme des tâches a été élaborée, y compris les opérations aériennes combinées COMAO (Composite Air Operations) avec la participation de huit avions de transport.
Tous les départs et la présence de la Pologne dans les structures de formation européennes laissent espérer un développement ultérieur de nos capacités dans le domaine du transport aérien, mais si les gens sont prêts, formés et améliorent constamment leurs compétences, alors malheureusement la flotte de travailleurs des transports de plus en plus vieillissants est traîne lentement derrière eux. .
Charges et tâches inhabituelles
En plus des tâches de soutien standard, les avions de transport C-130E Hercules effectuent également des tâches non standard. Lorsqu'il est nécessaire de transporter des marchandises pas nécessairement lourdes, mais volumineuses. Il peut s'agir de véhicules des forces spéciales, de bateaux à moteur utilisés par Formosa ou de SUV blindés utilisés dans nos ambassades.
Lors du sommet de l'Otan en Pologne, le ciel était surveillé par un drone Heron, livré à bord d'un C-130 en provenance d'Israël. Le conteneur a été conçu de telle manière qu'après avoir été chargé dans l'avion, il ne restait qu'une dizaine de centimètres d'espace libre. C'est une autre preuve du rôle énorme de ces avions dans les armées modernes, qui unifient la plupart de leurs équipements basés sur la plate-forme éprouvée C-130.
Dans le cas des missions de formation de pilotes de F-16 à Albacete en Espagne, les C-130 effectuent un vol complet d'un composant pouvant fonctionner de manière totalement autonome sur place. Dans le même temps, littéralement tout est transporté dans des conteneurs spéciaux. Ce sont des pièces pour le F-16, des consommables nécessaires et des articles ménagers tels que des imprimantes et du papier. Cela vous permet de simuler la conduite dans un environnement inconnu et de continuer à travailler au même niveau qu'en dehors de la ville.
Une autre mission inhabituelle a été l'évacuation du personnel diplomatique polonais des ambassades en Libye et en Irak. Il s'agissait de vols complexes, effectués directement de Varsovie et sans escale. À cette époque, le seul contrôle sur le vol vers la Libye était exercé par le système AWACS, qui signalait que le statut de l'aéroport était inconnu. L'un des vols, initialement prévu pour être ultra-rapide, sans éteindre les moteurs après l'atterrissage, a été testé par la réalité, qui pouvait tracer d'autres scénarios que les planificateurs, et le vol a dû attendre deux heures.
En règle générale, à leur arrivée à l'aéroport de destination, les personnes et le matériel clé de l'ambassade étaient embarqués et renvoyés dans le pays le plus rapidement possible. Le temps était compté ici, et toute l'opération s'est déroulée sur trois jours, avec un avion et deux équipages volant en alternance. L'ambassade a été évacuée de Libye le 1er août 2014 avec la participation de deux avions C-130, et en plus des Polonais, des citoyens slovaques et lituaniens sont montés à bord de l'avion.
Un peu plus tard, comme dans le cas de la Libye, les C-130 sont de nouveau allés au secours des diplomates polonais, cette fois en direction de l'Irak. En septembre 2014, deux travailleurs des transports de Powidz ont évacué le personnel et l'équipement clé de l'installation en trois jours, effectuant quatre missions. Les C-130 ont décollé à la demande urgente du ministère des Affaires étrangères et l'ensemble de l'opération a pris un total de 64 heures dans les airs.
Les prises C-130 sont aussi parfois associées à des situations moins agréables. En novembre de l'année dernière, du jour au lendemain, un ordre est venu de partir pour Téhéran pour le corps de l'attaché militaire polonais de notre ambassade. D'autre part, lors de l'évacuation des Polonais du Donbass, le S-130, en raison de sa capacité de charge importante, a été utilisé pour transporter les effets personnels des personnes qui ont décidé de fuir la zone dangereuse vers la Pologne.
Nous sommes actuellement à la croisée des chemins, de sorte que des décisions décisives, réfléchies et à long terme concernant l'avenir de l'aviation de transport moyen dans les forces armées polonaises deviennent une nécessité.
Une autre mission inhabituelle effectuée par le S-130 est un exercice conjoint avec des forces spéciales, au cours duquel des soldats effectuent des sauts à haute altitude à l'aide d'appareils à oxygène. Hercules est la seule plate-forme de nos forces armées qui permette ce type d'opération.
De temps en temps, des C-130 sont également utilisés pour transporter des prisonniers, principalement du Royaume-Uni. Dans une telle situation, le même nombre de prisonniers et de policiers montent à bord de l'avion pour assurer la sécurité tout au long du vol, car les prisonniers ne peuvent pas être menottés pendant le vol. Ces missions sont intéressantes car les atterrissages ont lieu à la célèbre base de Biggin Hill, où l'on peut encore aujourd'hui croiser des avions de son apogée.
L'Hercules a également été utilisé pour transporter des cargaisons inhabituelles telles que le char historique Renault FT-17 obtenu d'Afghanistan ou l'avion de chasse Caudron CR-714 Cyclone de Finlande (qui étaient tous deux des véhicules militaires utilisés par les Polonais).
Les avions et les équipages sont également prêts à effectuer des missions humanitaires urgentes, comme ce fut le cas en août 2014, lorsque nos autorités, en tant que troisième pays après les États-Unis et le Royaume-Uni, ont envoyé de l'aide à l'Irak sous la forme principalement de couvertures, de matelas, de des lits, du matériel de premiers secours et de la nourriture, qui ont ensuite été acheminés par hélicoptère vers les enclaves chrétiennes et yézidis isolées par les islamistes.
