10 innovations Lamborghini Aventador au cours des 10 dernières années

Au fil des ans, Lamborghini a perfectionné sa technologie dans la construction automobile. La Lamborghini Aventador est l'un des modèles les plus emblématiques qui a vu de grandes innovations dans sa gamme au cours de la décennie et la marque les a partagées.

La valeur d'une voiture ne réside pas seulement dans la puissance d'un moteur V12 atmosphérique ou dans ses performances. Elle est également due aux innovations techniques et technologiques introduites au fil des ans par quatre versions différentes : LP 700-4, Superveloce, S et SVJ.

Dix ans après son lancement, Automobili Lamborghini célèbre l'histoire de sa voiture à moteur V12, une icône mondiale, en parlant de dix innovations mises en œuvre dans la Lamborghini Aventador au cours de la dernière décennie, et ici nous vous dirons quelles sont les innovations qui ont fait de cette voiture une véritable légende :

1. Fibre de carbone

Aventador LP 700-4 avec son monocoque en fibre de carbone jamais vue auparavant sur une supercar Lamborghini, a établi le leadership de Lamborghini dans la production et le développement de matériaux composites, faisant du constructeur automobile Sant'Agata la première entreprise à produire un si grand nombre de composants en fibre de carbone. à la maison.

Aventador monocoque en carbone, Construit à l'aide de plusieurs technologies brevetées de Lamborghini, il s'agit d'une monocoque "à une seule peau" réunissant la cabine, le plancher et le toit du véhicule en une seule structure, offrant une rigidité structurelle extrêmement élevée. Associée à deux sous-cadres en aluminium avant et arrière, cette solution technique garantit une rigidité structurelle élevée et un poids exceptionnellement faible de seulement 229.5 kg.

Le toit de la version Roadster Aventador se compose de deux sections entièrement en fibre de carbone, ce qui est une autre étape par rapport à la Murciélago, qui avait une capote souple. Ces technologies garantissent non seulement une belle apparence, mais également une rigidité optimale, malgré le toit extrêmement léger. En fait, chaque section du toit pèse moins de 6 kg.

L'utilisation de la fibre de carbone s'est accrue avec la version Superveloce : elle est utilisée dans les panneaux de porte et les seuils, restylés en matériaux composites ultralégers (SCM), et surtout dans les intérieurs, où elle est d'abord utilisée dans une voiture de série. La technologie Carbon Skin, un matériau ultra-léger qui, associé à une résine hautement spécialisée, est très doux au toucher, extrêmement résistant à l'usure et très flexible.

2. Quatre roues motrices

L'incroyable puissance de la Lamborghini Aventador nécessite une transmission fiable dès le début, ce qui offre au conducteur la meilleure expérience de conduite possible.

La répartition du couple entre les roues avant et arrière à commande électronique repose sur trois éléments : Répartiteur de couple Haldex, différentiel arrière à glissement limité et différentiel avant fonctionnant en conjonction avec l'ESP.. En quelques millisecondes, ce système peut ajuster la répartition du couple aux conditions de conduite du véhicule et, dans les cas les plus critiques, peut transférer 60 % du couple au train avant, selon le mode de conduite sélectionné par le conducteur.

3. Interruption

À partir de la première version de la Lamborghini Aventador, elle est équipée d'un système innovant Système de suspension à poussoir. Système, inspiré de la Formule 1, a des tiges fixées au bas du logement de moyeu de chaque roue qui "transmettent (poussent) la force" aux ensembles d'amortisseurs montés horizontalement sur le dessus du cadre, à l'avant et à l'arrière.

Le système de suspension Lamborghini Push Rod a ensuite inclus des amortisseurs magnétorhéologiques (MRS) sur l'Aventador Superveloce, qui réagissent immédiatement aux conditions de la route et au style de conduite : l'amortissement est ajusté à chaque virage, ce qui réduit considérablement le roulis et rend la maniabilité et la direction de la voiture beaucoup plus réactives. Cette fonction de suspension "adaptative" réduit également le rebond de l'avant lors du freinage.

4. Boîte de vitesses robotique avec tige de changement de vitesse indépendante (ISR)

L'Aventador dispose d'une boîte de vitesses robotisée, inhabituelle en 2011 pour une supercar routière. Système (sept vitesses plus marche arrière) offre des changements de vitesse extrêmement rapides. La transmission à tige de changement de vitesse indépendante (ISR) comprend deux tiges de changement de vitesse en fibre de carbone légères qui déplacent simultanément les synchroniseurs : une pour engager et une pour désengager. Ce système a permis à Lamborghini d'atteindre des temps de changement de seulement 50 millisecondes, la vitesse à laquelle l'œil humain se déplace.

5. Modes de sélection de conduite et mode EGO

Avec l'Aventador, le style de conduite a également été personnalisé. Modes de conduite L'Aventador LP 700-4 proposait cinq styles de transmission : trois manuelles (Strada, Sport et Corsa) et deux automatiques (Strada-auto et Sport-auto).

Cependant, dans l'Aventador Superveloce, ces modes avaient une plus grande capacité à modifier les paramètres de conduite, permettant, à travers les trois modes Drive Select (Strada, Sport et Corsa), de régler le moteur, la transmission, les différentiels, l'amortisseur. amortisseurs et direction.

L'Aventador S a subi des changements majeurs, permettant au conducteur de choisir entre quatre modes de conduite différents : STRADA, SPORT, CORSA et EGO. Le nouveau mode de conduite EGO permet au conducteur de choisir entre plusieurs profils de configuration supplémentaires qui peuvent être personnalisés en sélectionnant des critères de traction, de direction et de direction préférés.

6. Véhicule dynamique Lamborghini actif (LDVA)

Dans l'Aventador, le contrôle longitudinal est assuré par l'unité de commande Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA - Lamborghini Active Vehicle Dynamics), une stratégie ESC améliorée introduite pour la première fois dans l'Aventador S, avec un contrôle de traction plus rapide et plus précis et une conduite du véhicule conforme à la style de conduite choisi. mode.

LDVA est une sorte de cerveau électronique qui reçoit des informations précises sur le mouvement de la voiture en temps réel grâce aux signaux d'entrée transmis par tous les capteurs de la voiture. De cette façon, vous pouvez déterminer instantanément les paramètres optimaux pour tous les systèmes actifs, garantissant ainsi le meilleur comportement dans toutes les conditions de conduite.

7. Aérodynamique Lamborghini Attiva 2.0 (ALA 2.0) et LDVA 2.0

Pour améliorer l'adhérence et les performances de l'Aventador, le système Lamborghini Attiva 2.0 Aerodinamica a été introduit sur la version SVJ, ainsi qu'un système LDVA de deuxième génération amélioré.

Le système ALA breveté de Lamborghini, qui est apparu pour la première fois sur la Huracán Performante, a été mis à jour vers ALA 2.0 sur l'Aventador SVJ. Il a été recalibré pour s'adapter à l'accélération latérale accrue du véhicule, tandis que de nouvelles conceptions d'admission d'air et des canaux aérodynamiques ont été introduits.

Le système ALA modifie activement la force d'appui pour obtenir une force d'appui élevée ou une faible traînée en fonction des conditions dynamiques. Les moteurs à commande électronique ouvrent ou ferment les volets actifs du séparateur avant et du capot moteur qui dirigent le flux d'air vers l'avant et l'arrière.

L'unité de contrôle Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0) avec capteurs inertiels avancés gère tous les systèmes électroniques du véhicule en temps réel, et les volets du système ALA sont activés en moins de 500 millisecondes pour garantir la meilleure configuration aérodynamique dans toutes les conditions de conduite.

8. Toutes les roues directrices

Avec l'introduction de l'Aventador S, le contrôle latéral bénéficie désormais d'un système de direction intégrale lancé dans les véhicules de la série Lamborghini. Ce système offre une plus grande maniabilité à basse et moyenne vitesse et une plus grande stabilité à haute vitesse. Il est associé à la direction dynamique Lamborghini (LDS) sur l'essieu avant, offrant une réponse plus naturelle et plus de réactivité dans les virages serrés, et est spécifiquement réglé pour s'intégrer à la direction des roues arrière Lamborghini (LRS).

Deux actionneurs distincts réagissent en cinq millisecondes à la direction du cycliste, offrant un réglage de l'angle en temps réel et un meilleur équilibre entre adhérence et traction. À basse vitesse, les roues arrière sont dans la direction opposée à l'angle de braquage, ce qui réduit efficacement l'empattement.

9. Système Stop-Start

Depuis 2011, Lamborghini s'est engagé à réduire la consommation et la pollution et, surtout, à accroître l'efficacité. À partir de la version LP 700-4, la Lamborghini Aventador est livrée avec un système start-stop innovant et rapide avec un supercap pour stocker l'électricité, ce qui peut réduire considérablement la consommation de carburant.

Le constructeur automobile Sant'Agata a introduit la dernière technologie pour le nouveau système start-stop Aventador, jamais vu auparavant dans l'industrie automobile : il fournit de l'électricité pour redémarrer le moteur après un arrêt (par exemple, à un feu rouge). super pouvoir, résultant en des redémarrages extrêmement rapides.

Le V12 redémarre en 180 millisecondes, ce qui est bien plus rapide qu'un système start-stop classique. Conformément à la philosophie de conception légère de Lamborghini, la nouvelle technologie permet d'économiser jusqu'à 3 kg de poids.

10. Système de désactivation des cylindres (CDS)

La deuxième technologie d'amélioration de l'efficacité est le système de désactivation des cylindres (CDS). Lors d'un fonctionnement à charge réduite et à des vitesses inférieures à 135 km/h, le CDS désactive l'un des deux bancs de cylindres afin que le moteur continue de fonctionner comme un moteur six cylindres en ligne. Au moindre appui sur l'accélérateur, la pleine puissance est à nouveau disponible.

Le CDS et le Stop & Start sont tous deux incroyablement rapides, pratiquement invisibles pour le conducteur et sans distraction de l'expérience de conduite. Cependant, ils procurent des gains d'efficacité significatifs : par rapport au même véhicule sans ces technologies, la consommation de carburant mixte de l'Aventador est réduite de 7 %. À une vitesse sur autoroute d'environ 130 km/h, la consommation de carburant et les émissions polluantes sont réduites d'environ 20 %.

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