P3497 Système de désactivation de cylindre, banque 2

P3497 Système de désactivation de cylindre, banque 2

Fiche technique OBD-II DTC

Système de désactivation des cylindres banque 2

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce code d'anomalie de diagnostic du groupe motopropulseur (DTC) générique est couramment appliqué à de nombreux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s'y limiter, Honda, Dodge, Ram, GMC, Chevrolet, Chrysler, Pontiac, etc.

Un code P3497 stocké indique que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement dans le système de désactivation des cylindres pour la banque de moteurs 2. La banque deux indique une banque de moteurs qui ne contient pas le cylindre numéro 1. L'emplacement du cylindre numéro un varie selon la marque et le modèle. Consultez votre manuel d'entretien (ou une autre source d'informations sur le véhicule) pour connaître l'emplacement du cylindre numéro un du véhicule en question - ne faites jamais d'hypothèses à ce sujet.

Les systèmes d'arrêt des cylindres (également appelés systèmes à cylindrée variable) sont conçus pour économiser du carburant. Ils sont principalement utilisés dans les véhicules équipés de moteurs à huit cylindres ou plus.

Dans certaines conditions de conduite, toute la puissance du moteur n'est pas requise. Ces conditions de conduite sont généralement associées à une faible accélération et à des vitesses sur autoroute. Lorsque ces circonstances se présentent, le système de désactivation des cylindres est conçu pour désactiver les cylindres respectifs et économiser du carburant.

Les électrovannes à calage variable des soupapes sont utilisées pour fermer les soupapes d'admission et d'échappement des cylindres désactivés. Cela a un double objectif; Premièrement, il emprisonne les gaz d'échappement dans le cylindre et forme une sorte d'amortisseur d'air. Cela réduit les vibrations et rend l'opération d'arrêt du cylindre plus fluide. Deuxièmement, l'échappement entraîné est comprimé lorsque le piston se déplace vers le haut. L'échappement comprimé est utilisé pour abaisser le piston vers l'arrière et fournir un degré encore plus élevé d'équilibre global du moteur.

En plus de fermer les soupapes sur les cylindres désactivés, le système de désactivation des cylindres bloque également l'alimentation en carburant des cylindres concernés. Lorsque le système de désactivation des cylindres commence à fonctionner, il n'y a généralement pas de perte notable de puissance ou de couple.

Si une situation se présente dans laquelle le PCM est incapable d'activer le système de désactivation des cylindres (pour le groupe de moteurs 2), ou si le PCM détecte que le système de désactivation des cylindres est devenu accidentellement opérationnel, un code P3497 sera enregistré et le témoin de dysfonctionnement ( MIL) peut être allumé.

Moteur coupe-cylindres :

Quelle est la gravité de ce DTC ?

En plus du fait que les problèmes d'arrêt des cylindres peuvent réduire l'efficacité énergétique, les causes possibles peuvent entraîner une panne catastrophique du moteur. Le code P3497 doit être corrigé dans les plus brefs délais et classé comme grave.

Quels sont certains des symptômes du code ?

Les symptômes d'un code d'anomalie P3497 peuvent inclure :

• Efficacité énergétique réduite
• Puissance moteur réduite
• Autres codes d'arrêt de cylindre
• Codes de ratés d'allumage du moteur

Quelles sont les causes courantes du code ?

Les raisons de ce code peuvent inclure :

• Niveau ou pression d'huile moteur bas
• Solénoïde(s) de commande de calage des soupapes défectueux
• Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit de désactivation du cylindre / s
• PCM défectueux ou erreur de programmation PCM

Quelles sont certaines des étapes de dépannage du P3497 ?

Noter. Il existe des bulletins de service technique (TSB) connus pour certains véhicules Honda et Acura qui font référence à ce code. Il s'agit de Honda TSB 11-033, Honda TSB 13-031 et Honda TSB 13-055.

Les composants essentiels au fonctionnement du système d'arrêt des cylindres nécessitent souvent une assistance du côté de la pression d'huile moteur. Pour cette raison, le diagnostic de tout code d'arrêt de cylindre doit commencer par vérifier que le moteur est rempli au bon niveau avec la bonne huile et que la pression d'huile moteur est conforme aux spécifications. En cas de doute sur la pression d'huile moteur réelle ; le contrôle manuel de la pression d'huile est ok.

Un diagnostic précis du code P3497 nécessite un scanner de diagnostic, un voltmètre / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d'informations sur le véhicule. Si la pression d'huile moteur est en cause, un manomètre manuel est également nécessaire.

Une source fiable d'informations sur le véhicule peut fournir des bulletins de service technique (TSB) pertinents qui peuvent aider au diagnostic. Il doit également fournir des schémas fonctionnels de diagnostic, des schémas de câblage, des faces de connecteur, des brochages de connecteur et des procédures/spécifications de test des composants. Vous aurez besoin de ces informations pour poser un diagnostic correct.

Déconnectez toujours les contrôleurs avant de tester les circuits du système avec DVOM. Ne pas le faire pourrait endommager le contrôleur.

Après avoir vérifié que la pression d'huile moteur est conforme aux spécifications et inspecté visuellement les connecteurs et le câblage appropriés, connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule. Récupérez tous les codes stockés et les données d'arrêt sur image associées. L'enregistrement de ces informations (pour plus tard) peut être utile. Effacez les codes et testez le véhicule jusqu'à ce que le PCM passe en mode prêt ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode prêt, vous pouvez supposer que vous avez affaire à un code intermittent. Les conditions qui ont causé cette condition peuvent devoir s'aggraver avant de pouvoir poser un diagnostic correct. Si le code est réinitialisé, recherchez l'organigramme de diagnostic correspondant dans la source d'informations du véhicule et suivez-le jusqu'à la fin.

Utilisez le DVOM pour tester les solénoïdes de calage variable des soupapes individuels. Les solénoïdes qui ne répondent pas aux spécifications du fabricant doivent être considérés comme défectueux.

• Un faible niveau d'huile moteur est la principale cause des codes de désactivation des cylindres.

Vidéo de diagnostic et de réparation Honda P3497

Nous avons trouvé cette vidéo utile d'un propriétaire de Honda qui a rencontré les codes P3400 et P3497 sur son Honda Pilot. Nous ne sommes pas affiliés au producteur de cette vidéo, elle est là pour la commodité de nos visiteurs :

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