P2767 Pas de signal dans le circuit du capteur de vitesse B à l'entrée/vitesse de la turbine

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Fiche technique OBD-II DTC

Pas de signal dans le circuit capteur "B" entrée vitesse/turbine

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce Diagnostic Trouble Code (DTC) est un code de transmission générique, ce qui signifie qu'il s'applique à tous les véhicules depuis 1996 (Ford, Honda, Mazda, Mercedes, VW, etc.). Bien que de nature générale, les étapes de réparation spécifiques peuvent différer selon la marque/le modèle.

Lorsque je rencontre le DTC P2767, c'est parce que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) n'a pas détecté la tension de sortie du circuit du capteur de vitesse d'entrée (ou de turbine) qui a été désigné "B". Les capteurs de vitesse d'arbre d'entrée et de turbine sont de conception presque identique et ont le même objectif, mais les fabricants utilisent des termes différents pour les décrire.

Le capteur de vitesse d'admission / turbine est généralement un capteur électromagnétique à trois fils qui est utilisé pour surveiller la vitesse d'entrée de la transmission (définie par le PCM comme RPM ou RPM). Le capteur est généralement installé avec un boulon/goujon ou vissé directement dans le carter de transmission. Il est généralement situé près de l'arrière de la cloche (sur l'arbre d'entrée de la transmission).

Des rainures spécialement conçues (ou roue de réaction) sont solidement fixées à l'arbre principal (ou d'entrée) de la transmission. Lorsque le régime est transmis du moteur à la transmission, l'arbre d'entrée (ou la roue de réaction) tourne et passe à proximité immédiate de l'extrémité du capteur. Un arbre en acier (ou roue de réacteur) complète le circuit électronique/électromagnétique. La chaîne se brise lorsque les zones rainurées (ou encochées) passent le capteur et un motif électronique se forme. Cette configuration est acceptée par le PCM en tant que forme d'onde, qu'il est programmé pour interpréter comme la puissance d'émission / la vitesse de la turbine.

Pour déterminer le régime d'entrée souhaité, la vitesse d'entrée de la transmission / la vitesse de la turbine est comparée au régime du moteur, au pourcentage de charge du moteur et à la vitesse de sortie de la transmission. Un code P2767 sera stocké (et un témoin de dysfonctionnement peut s'allumer) si la vitesse d'entrée / turbine réelle ou la tension du circuit système ne correspond pas à la vitesse d'entrée / turbine souhaitée ou à la tension spécifiée par le fabricant.

symptômes

P2767 indique une perte de tension complète dans le circuit du capteur de vitesse de l'arbre d'entrée / de la turbine. Les symptômes d'un code P2767 peuvent inclure :

Fonctionnement intermittent ou instable du compteur de vitesse (compteur kilométrique)
Incapacité de changer de vitesse du tout
Compteur de vitesse et/ou odomètre inopérant
Points de changement de vitesse erratiques ou brusques
Diminution de l'efficacité énergétique

raisons

Raisons possibles de la définition de ce code :

Un capteur de vitesse d'entrée défectueux B
Câblage et/ou connecteurs endommagés, desserrés ou en court-circuit dans le circuit
Erreur PCM ou erreur de programmation PCM

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (TSB) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif publié par le fabricant et pourrait vous faire gagner du temps et de l'argent lors des diagnostics.

Un manuel d'entretien du fabricant, un scanner de diagnostic avancé, un voltmètre / ohmmètre numérique (DVOM) et éventuellement un oscilloscope seront utiles pour diagnostiquer le code P2767.

Les techniciens expérimentés commencent généralement ce diagnostic par une inspection visuelle du câblage et des connecteurs du système. Les circuits court-circuités ou ouverts et/ou les connecteurs doivent être réparés ou remplacés avant de continuer. Inspectez la batterie, les câbles de batterie et les extrémités des câbles. Maintenant, je vérifierais la puissance du générateur.

Il est temps de brancher le scanner sur le port de diagnostic et de récupérer tous les codes stockés. Enregistrez-les pour une utilisation future et enregistrez également les données d'arrêt sur image.

Si les deux codes de capteur d'entrée et de sortie sont présents, utilisez le flux de données du scanner pour déterminer quel circuit est défectueux. Pour obtenir les données les plus précises de votre scanner, réduisez votre flux de données pour inclure uniquement les informations pertinentes.

Des débris métalliques excessifs sur les contacts magnétiques des capteurs de vitesse d'entrée et/ou de sortie peuvent entraîner un dysfonctionnement du capteur. Lors du retrait du capteur, retirez l'excès de débris des surfaces magnétiques avant de le réinstaller. Lorsque les capteurs sont retirés, vous voudrez également vérifier les rainures et / ou les encoches de la roue à jet pour détecter des signes de dommages ou d'usure.

Vous pouvez utiliser le DVOM pour tester la résistance des capteurs individuels et la tension du circuit. Suivez les spécifications du fabricant (répertoriées dans le manuel d'entretien ou dans la section Toutes les données) et remplacez les capteurs qui ne répondent pas aux spécifications du fabricant.

Ne pas déconnecter les contrôleurs associés avant de tester la résistance ou la continuité (à l'aide de DVOM) peut entraîner une défaillance du contrôleur.

Si un code P2767 persiste et que tous les circuits et capteurs du système sont en bon état de fonctionnement et répondent aux spécifications du fabricant, suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation PCM.

Notes de diagnostic supplémentaires :

Soyez prudent si vous devez retirer les capteurs de vitesse d'entrée et/ou de sortie de la transmission. Le liquide de transmission chaud peut s'échapper du trou et brûler votre peau.
Des débris métalliques excessifs (attirés par le capteur électromagnétique) peuvent entraîner des lectures erronées du capteur de vitesse d'E/S.
Assurez-vous que les surfaces de montage / les trous filetés sont exempts de débris et d'obstructions car l'espace entre le capteur et le réacteur est critique.

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P2767 code 2007 Dodge Charger 5.7 avec nag1La voiture est passée en mode lent permanent... le code dit que c'est le capteur de vitesse de l'arbre d'entrée... Le concessionnaire dit que c'est une plaque conductrice, prise de boîte de vitesses... Chose amusante, c'est un capteur de vitesse, la plaque conductrice est la même pièce avec une grosse différence de prix, une référence complètement différente. … .Wtf n'a jamais vu ça… .J'ai acheté…

Besoin de plus d'aide avec votre code p2767 ?

Si vous avez toujours besoin d'aide avec le DTC P2767, posez une question dans les commentaires sous cet article.

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