P202D Fuite de réducteur
Codes d'erreur OBD2

P202D Fuite de réducteur

Teneur

P202D Fuite de réducteur

Fiche technique OBD-II DTC

Fuite d'agent réducteur

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de transmission générique et s'applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996 et plus récents). Cela peut inclure, mais sans s'y limiter, Ford, Mercedes-Benz, Dodge, Chevrolet, etc. Malgré la nature générale, les étapes de réparation exactes peuvent varier en fonction de l'année du modèle, de la marque, du modèle et de la configuration de la transmission.

Un code P202D stocké signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une activité insuffisante dans le circuit de commande du réducteur / pompe de régénération.

Le système catalytique est responsable de la réduction (principalement) de toutes les émissions d'échappement, bien que certaines applications soient également équipées d'un piège à NOx.

Les systèmes de recirculation des gaz d'échappement (EGR) franchissent une nouvelle étape dans la réduction des émissions de NOx. Cependant, les moteurs diesel plus gros et plus puissants d'aujourd'hui ne peuvent pas répondre aux normes strictes d'émissions fédérales (États-Unis) avec juste un EGR, un DPF/convertisseur catalytique et un piège à NOx. Pour cette raison, des systèmes de réduction catalytique sélective (SCR) ont été inventés.

Les systèmes SCR injectent une formulation réductrice ou du fluide d'échappement diesel (DEF) dans les gaz d'échappement en amont du filtre à particules, du piège à NOx et/ou du pot catalytique via une vanne d'injection de réducteur (solénoïde). L'injection de DEF à un moment précis augmente la température de l'élément filtrant et lui permet de fonctionner plus efficacement. Il prolonge la durée de vie des éléments filtrants et contribue à réduire les émissions de gaz d'échappement nocifs dans l'atmosphère. L'ensemble du système SCR est contrôlé et surveillé soit par le PCM, soit par un contrôleur autonome (qui interagit avec le PCM). Dans tous les cas, le contrôleur surveille les capteurs de température d'O2, de NOx et de gaz d'échappement (ainsi que d'autres entrées) pour déterminer le moment approprié pour l'injection de DEF (réducteur). L'injection de DEF de précision est nécessaire pour maintenir la température des gaz d'échappement dans des paramètres acceptables et pour optimiser la filtration des polluants.

La pompe de réducteur/régénération est utilisée pour pressuriser le DEF dans le système de liquide réducteur pour une utilisation en cas de besoin. Le PCM surveille la tension de la pompe d'alimentation pour les fluctuations continues et le pourcentage de charge. Le PCM surveille également un ou plusieurs capteurs de pression dans le système d'alimentation en réducteur pour déterminer s'il y a une fuite dans le système.

Si le PCM détecte un degré de changement de tension sur le circuit d'alimentation de récupération / régénération qui est hors plage, un code P202F sera enregistré et un témoin de dysfonctionnement (MIL) peut s'allumer. L'éclairage MIL peut nécessiter plusieurs cycles d'allumage - en cas de panne.

P202D Fuite de réducteur

Quelle est la gravité de ce DTC ?

Un code P202D stocké doit être traité comme sérieux et rectifié dès que possible. Le système SCR pourrait être désactivé à cause de cela. Des dommages de catalyseur peuvent se produire si les conditions qui ont contribué à la persistance du code ne sont pas corrigées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code ?

Les symptômes d'un code d'anomalie P202D peuvent inclure :

  • Diminution de l'efficacité énergétique
  • Fumée noire excessive provenant des gaz d'échappement du véhicule
  • Performances moteur réduites
  • Autres codes liés à SCR

Quelles sont les causes courantes du code ?

Les raisons de ce code peuvent inclure :

  • Fuite dans le réservoir ou les conduites de réducteur.
  • Fuite interne de la pompe d'alimentation en agent réducteur
  • Capteur de pression défectueux dans le réservoir d'agent réducteur
  • Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit de commande d'alimentation en agent réducteur
  • Mauvais contrôleur SCR/PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes pour dépanner le P202D ?

Assurez-vous que le système réducteur / régénération ne perd pas de pression (interne ou externe). Allumez la pompe pour augmenter la pression et vérifiez que le système ne fuit pas. Utilisez un testeur de pression de carburant pour surveiller manuellement la pression dans le système réducteur. Vérifiez que la pompe d'alimentation et la buse ne fuient pas. Si des fuites (internes ou externes) sont détectées, elles doivent être réparées avant de poursuivre le diagnostic.

Le diagnostic d'un code P202D nécessite un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source de diagnostic spécifique au véhicule.

Vous pouvez utiliser la source d'informations de votre véhicule pour trouver un bulletin de service technique (TSB) qui correspond à l'année de fabrication, à la marque et au modèle du véhicule ; ainsi que la cylindrée du moteur, les codes stockés et les symptômes détectés. Si vous le trouvez, il peut fournir des informations de diagnostic utiles.

Utilisez un scanner (connecté à la prise de diagnostic du véhicule) pour récupérer tous les codes stockés et les données d'arrêt sur image correspondantes. Il est recommandé de noter ces informations avant d'effacer les codes, puis de tester le véhicule jusqu'à ce que le PCM passe en mode prêt ou que le code soit effacé.

Si le PCM passe en mode prêt à ce moment-là, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer. Dans ce cas, les conditions qui ont contribué à la rétention du code peuvent devoir s'aggraver avant qu'un diagnostic précis puisse être posé.

Si le code est réinitialisé immédiatement, l'étape de diagnostic suivante vous demandera de rechercher dans la source d'informations de votre véhicule les schémas fonctionnels de diagnostic, les brochages, les faces avant des connecteurs et les procédures / spécifications de test des composants.

Étape 1

Utilisez le DVOM pour tester les capteurs de pression du système réducteur selon les spécifications du fabricant. Les composants qui ne passent pas le test dans les limites maximales autorisées doivent être considérés comme défectueux.

Étape 2

Utilisez la source de diagnostic de votre véhicule et le DVOM pour vérifier la tension de la pompe d'alimentation du réducteur (généralement la tension de la batterie) avec la pompe activée. Si les conditions actuelles ne permettent pas l'activation, utilisez le scanner pour activer manuellement votre pompe.

Étape 3

Si la pompe de réducteur fonctionne, utilisez le DVOM pour tester les circuits d'entrée et de sortie du panneau de fusibles, du PCM et du commutateur d'allumage. Déconnectez tous les contrôleurs avant d'utiliser le DVOM pour les tests.

  • Les codes de fuite de réducteur sont souvent attribués à des pompes d'alimentation qui fuient à l'intérieur.

Discussions connexes sur les DTC

  • Il n'y a actuellement aucun sujet connexe dans nos forums. Postez un nouveau sujet sur le forum maintenant.

Besoin d'aide supplémentaire avec un code P202D ?

Si vous avez encore besoin d'aide concernant le DTC P202D, posez une question dans les commentaires sous cet article.

REMARQUE. Cette information est fournie à des fins d'information seulement. Il n'est pas destiné à être utilisé comme une recommandation de réparation et nous ne sommes pas responsables de toute action que vous entreprenez sur un véhicule. Toutes les informations de ce site sont protégées par le droit d'auteur.

Ajouter un commentaire

×