P0189 Dysfonctionnement du circuit du capteur de température de carburant B

Fiche technique OBD-II DTC

Dysfonctionnement du circuit du capteur de température de carburant B

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de transmission générique, ce qui signifie qu'il s'applique aux véhicules équipés de l'OBD-II (Nissan, Ford, Fiat, Chevrolet, Toyota, Dodge, etc.). Bien que de nature générale, les étapes de réparation spécifiques peuvent différer selon la marque/le modèle.

En termes simples, un code stocké P0189 signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un signal de tension provenant du capteur (ou du circuit) de température de carburant qui est intermittent ou erratique. « B » fait référence à la portée d'un circuit, et non à un circuit ou à un composant spécifique.

Les capteurs de température du carburant dans les véhicules équipés de l'OBD II sont généralement intégrés au corps du capteur de composition du carburant. Le capteur de composition de carburant fournit au PCM une analyse précise de la composition et de la température du carburant. Petit mécanisme informatisé, le capteur de composition de carburant est situé sur la ligne entre le réservoir de carburant et la rampe d'injection.

Le carburant passant à travers le capteur de composition de carburant est évalué pour déterminer le pourcentage d'éthanol, d'eau et d'autres contaminants. Des formes d'onde carrées (représentant la tension) sont entrées dans le PCM en fonction du niveau de contamination du carburant. Des concentrations plus élevées de contamination du carburant sont indiquées par des fréquences de forme d'onde plus courtes. La fréquence de la forme d'onde peut également être expliquée comme la traversée verticale de l'échantillon.

Les véhicules polycarburants fonctionnent généralement bien avec des formulations de carburant contenant jusqu'à quatre-vingt-cinq pour cent d'éthanol. La partie horizontale de la forme d'onde représente la température du carburant et est reconnue par le PCM comme une largeur d'impulsion. Plus la largeur d'impulsion de forme d'onde est large, plus la température du carburant traversant le capteur de composition de carburant est élevée. Une à cinq millisecondes (centièmes de seconde) est un changement courant de la largeur d'impulsion dans les véhicules OBD II.

Si le signal de température du carburant semble être intermittent ou intermittent, un code P0189 sera stocké et un témoin de dysfonctionnement (MIL) peut s'allumer. La plupart des véhicules équipés d'OBD II nécessiteront plusieurs cycles d'allumage (avec échec) pour allumer le MIL.

Coder la gravité et les symptômes

Ce code doit être considéré comme sévère car la température du carburant est utilisée pour calculer la stratégie de distribution de carburant dans les véhicules polycarburants. Les symptômes d'un code P0189 peuvent inclure :

D'autres codes de composition de carburant peuvent être présents.
Eclairage MIL possible
Il peut ne pas y avoir de symptômes évidents

raisons

Raisons possibles de la définition de ce code :

poignée, câblage ou connecteurs court-circuités ou endommagés
Capteur de température / composition du carburant défectueux
Capteur de température d'air d'admission défectueux
Mauvais capteur de température ambiante
Erreur de programmation PCM ou PCM

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (TSB) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif publié par le fabricant et pourrait vous faire gagner du temps et de l'argent lors des diagnostics.

Un scanner de diagnostic avec DVOM et oscilloscope intégrés est sans doute le meilleur outil pour diagnostiquer le code P0189. Une source d'informations sur le véhicule (comme All Data DIY) et un thermomètre infrarouge peuvent également être très utiles.

Un bon début pour tout diagnostic consiste à inspecter visuellement tous les faisceaux de câbles et connecteurs associés. Les fils et connecteurs endommagés, brûlés ou corrodés doivent être réparés ou remplacés. Ensuite, vous devez effacer les codes et retester le système. J'aime utiliser le mode prêt OBD II lorsqu'il faut plusieurs cycles d'échec pour éclairer le MIL. Une fois la réparation terminée, effacez les codes puis conduisez normalement. Votre réparation a réussi si le PCM passe en mode de préparation. Si le code est effacé, le défaut persiste. Le capteur de composition de carburant à résistance variable est alimenté par une tension de référence de XNUMX et la masse. Le capteur de composition de carburant ferme le circuit et fournit un signal de tension d'oscillation de température de carburant au PCM. Vérifier la tension de référence et la masse au connecteur du capteur de température de carburant à l'aide du DVOM. Si vous ne trouvez pas de référence de tension au connecteur du capteur de température de carburant, utilisez le DVOM pour tester les circuits correspondants au connecteur PCM. Si aucune référence de tension n'est trouvée sur le connecteur PCM, suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation PCM. Considérez l'échec du PCM uniquement en dernier recours.

À l'aide d'un oscilloscope, vous pouvez surveiller les données en temps réel sous forme de graphique si un signal de référence et une masse sont présents au niveau du connecteur du capteur de température de carburant. Utilisez un thermomètre infrarouge pour obtenir la température réelle du carburant et comparez-la avec la température affichée sur les graphiques de l'oscilloscope. Si la température du carburant, telle que mesurée par les graphiques de tension de forme d'onde, ne correspond pas à la température du thermomètre, soupçonnez que le capteur de température de carburant est défectueux.

Notes de diagnostic supplémentaires :

Utilisez le DVOM pour tester la résistance du capteur de température de carburant selon les recommandations du fabricant.
REMARQUE : Déconnectez tous les contrôleurs associés avant de tester la résistance du circuit avec le DVOM.

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