P0087 est un code de problème de diagnostic (DTC) Pression du rail de carburant / du système trop basse. Cela peut se produire pour plusieurs raisons et il appartient au mécanicien de diagnostiquer la cause spécifique du déclenchement de ce code dans votre situation.
Fiche technique OBD-II DTC
P0087 - Pression de la rampe d'alimentation/du système trop basse.
Ce code est similaire à P0088.
Que signifie le code d'erreur P0087 ?
Ce DTC générique de transmission/moteur s'applique généralement à tous les véhicules équipés d'OBDII Certains véhicules sont équipés d'un système sans retour de carburant, cela signifie que la pompe à carburant est modulée en largeur d'impulsion et peut changer la vitesse de la pompe pour fournir du carburant au rail à vitesse variable au lieu de fonctionner constamment la pompe à carburant et la pression de régulation avec la pression. un régulateur qui renvoie le carburant dans le réservoir Il y a un capteur sur la rampe d'alimentation qui surveille la pression de carburant au niveau de la rampe d'alimentation pour détecter la pression de carburant et modifier la vitesse de la pompe en conséquence. Le PCM (module de commande du groupe motopropulseur) ou l'ECM (module de commande du moteur) a détecté que la pression de carburant est inférieure à la spécification de livraison appliquée au module d'entraînement de la pompe à carburant ou à l'ensemble de pompe à carburant.
Quelle est la gravité du code P0087 ?
P0087 peut entraîner de graves problèmes de manipulation. Si le véhicule commence à mal fonctionner et que des ratés d'allumage se produisent, il doit être diagnostiqué dès que possible pour assurer une conduite sûre. Si la pompe à carburant tombe en panne ou si le filtre à carburant se bouche complètement, le moteur peut caler pendant la conduite, ce qui entraîne de graves problèmes pour le conducteur. Un mécanicien qualifié doit être contacté et réparé pour remettre le véhicule sur la route en toute sécurité.
Symptômes du code d'erreur P0087
Les symptômes d'un code d'anomalie P0087 peuvent inclure :
Vérifiez que le voyant du moteur s'allume, il peut y avoir plus d'un code présent, tel qu'un code de capteur d'oxygène pauvre ou riche.
La voiture peut avoir des ratés en raison d'un manque de carburant, d'une conduite difficile ou d'une puissance insuffisante lors de l'accélération. Cela peut être plus apparent à un régime plus élevé lorsque plus de carburant est nécessaire. Le code trop pauvre du capteur d'oxygène peut également être présent.
Un capteur défectueux peut amener le PCM / ECM à commander du carburant supplémentaire, ce qui entraîne un carburant riche, entraînant une mauvaise économie de carburant. Un code de sonde à oxygène trop riche peut être présent.
Perte de puissance moteur, problèmes d'accélération
La voiture peut cesser de fonctionner.
Causes possibles du code P0087
Les causes possibles du DTC P0087 peuvent inclure :
Pompe à carburant faible, filtre ou tamis bouché, alimentation en carburant limitée
Module de commande de pompe à carburant défectueux
Lecture défectueuse du capteur de pression de carburant
Conduite de carburant bloquée
P0087
Solutions possibles
Si le véhicule est équipé d'un orifice de test de pression de carburant sur la rampe ou la conduite de carburant, vérifiez la pression de carburant avec un manomètre mécanique pour déterminer si elle est conforme aux spécifications. La pression de carburant doit également être vérifiée sous charge en prise ou pendant l'accélération. Si la pression de carburant est inférieure à la valeur nominale, inspectez visuellement toutes les conduites de carburant remontant vers le réservoir pour voir s'il y a une restriction telle qu'une conduite de carburant pliée.Le filtre à carburant peut être obstrué s'il n'a pas été changé depuis longtemps, ou le filtre à carburant du réservoir est peut-être obstrué ou obstrué - vérifiez que le réservoir de carburant n'est pas endommagé et que le fond du réservoir n'appuierait pas contre le bouchon. Les véhicules équipés d'un module d'entraînement de pompe à carburant fonctionnent normalement avec une entrée PWM (modulation de largeur d'impulsion) du PCM/ECM et une sortie PWM pour la pompe à carburant, en d'autres termes, ils fonctionnent dans un cycle de service qui est un temps de marche / arrêt de la tension plutôt que de la tension constante pour contrôler la vitesse de la pompe. Le signal PWM peut être testé dans le module pilote en utilisant le schéma de câblage pour référence et le DVOM réglé sur le rapport cyclique avec le fil positif sur le fil de signal et le fil négatif sur une masse bien connue. Le cycle de service doit varier en fonction de la demande de la pompe à carburant telle que définie par le PCM / ECM. Certaines voitures comme Ford ont un double cycle de puissance de sortie, donc une entrée de 30% se traduira par une sortie de 60% pour la pompe à carburant. Le cycle de service de la pompe à carburant devrait refléter cette augmentation. Cette tension est normalement surveillée par le PCM et peut définir un DTC supplémentaire en cas de problème avec le module de commande de pompe à carburant.Le capteur de pression de carburant peut être testé en utilisant le schéma de câblage pour référence et le DVOM. Il s'agit généralement d'une référence de tension ou d'un fil de terre surveillé par le PCM. Un problème avec le fil d'alimentation ou de terre définira généralement un autre code tel que P0190 - Dysfonctionnement du circuit du capteur de pression du rail de carburant ou P0191 - Plage / performances du circuit du capteur de pression du rail de carburant. Une résistance excessive dans le capteur ou les fils peut entraîner des lectures incorrectes. À l'aide du DVOM réglé sur l'échelle ohmique, testez la résistance du capteur de pression en déconnectant le capteur et en connectant les fils positif et négatif au connecteur du capteur. Si la résistance est supérieure à celle spécifiée, remplacer le capteur. Le câblage peut être testé avec le DVOM réglé sur ohms, ainsi qu'en déconnectant le capteur et le PCM et en vérifiant la résistance excessive entre les deux bornes du faisceau de câbles avec le fil positif DVOM à une extrémité et le fil négatif à l'autre extrémité du même fil.
Comment un mécanicien diagnostique-t-il le code P0087 ?
Le mécanicien commencera par utiliser un scanner pour lire tous les codes présents.
Une fois que ces codes ont été identifiés et que les informations d'arrêt sur image ont été visualisées pour chaque code, ils seront effacés.
Ensuite, un essai routier sera effectué dans des conditions similaires aux données d'arrêt sur image.
Si le témoin Check Engine s'allume, une inspection visuelle du réservoir de carburant, des conduites de carburant et du filtre à carburant doit être effectuée.
La rampe d'alimentation prendra alors des lectures manuelles de pression de carburant et les comparera aux spécifications. L'outil d'analyse sera ensuite utilisé pour comparer les lectures manuelles avec ce que l'ECM voit.
Enfin, la pompe à carburant sera vérifiée.
Erreurs courantes lors du diagnostic du code P0087
Des erreurs sont commises lorsque des étapes sont sautées ou non suivies.
Bien que la cause la plus courante soit un filtre à carburant bouché, cela ne résoudra pas tous les véhicules et toutes les circonstances.
Il est important de suivre les étapes afin que les réparations inutiles ne soient pas effectuées en vain, perdant du temps et de l'argent.
Quelles réparations peuvent réparer le code P0087 ?
Remplacement du filtre à carburant ou du maillage
Remplacement des conduites de carburant tordues
Dépose et remplacement de la pompe à essence
Remplacement d'un capteur de pression de carburant défectueux
Commentaires supplémentaires à prendre en compte concernant le code P0087
Un testeur de pression de carburant manuel est nécessaire pour diagnostiquer P0087. Cela nous permet de vérifier la pression de carburant au niveau de la rampe d'alimentation, puis d'utiliser l'outil d'analyse pour vérifier la lecture du capteur de pression de carburant. Ces deux lectures sont nécessaires pour tester le capteur de pression de carburant.Un scanner avancé est également nécessaire pour surveiller les données du capteur de pression de carburant.Certains véhicules peuvent ne pas être équipés d'un filtre à carburant externe. Ces véhicules ne seront équipés que d'un tamis à carburant fixé à la pompe à carburant. Ils sont généralement remplacés en tant qu'unité, car dans la plupart des cas, le réservoir d'essence doit être retiré du véhicule.Il faut être prudent lors de l'essai de conduite d'un véhicule avec une pompe à carburant défectueuse. Si la pompe à carburant tombe en panne, cela peut se produire pendant la conduite, provoquant le calage du véhicule pendant la conduite ou l'impossibilité de redémarrer.
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Honda
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