P006B MAP - Corrélation de la pression d'échappement

P006B MAP - corrélation de pression d'échappement

Fiche technique OBD-II DTC

MAP - Corrélation de la pression des gaz d'échappement

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce code d'anomalie de diagnostic du groupe motopropulseur (DTC) générique est couramment appliqué à de nombreux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s'y limiter, les véhicules Ford, GMC, Chevrolet, Dodge, etc., mais semble être le plus courant sur les camions diesel Ford Powerstroke.

Si votre véhicule OBD-II a stocké le code P006B, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une incohérence dans les signaux corrélés entre le capteur de pression absolue du collecteur (MAP) et le capteur de pression des gaz d'échappement (EPS).

Dans certains véhicules, le capteur MAP peut être appelé capteur de pression barométrique. D'après mon expérience professionnelle, les capteurs de pression des gaz d'échappement ne sont utilisés que dans les véhicules diesel. Si d'autres codes sont présents liés au capteur MAP ou à l'échappement, diagnostiquez-les et réparez-les avant d'essayer de diagnostiquer le code P006B.

Le capteur MAP mesure la densité (pression) de l'air dans le collecteur d'admission en kilopascals (kPa) ou en pouces de mercure (Hg). Ces mesures sont reçues par le PCM en tant que signaux de tension d'entrée. Si le signal MAP est remplacé par le signal de pression atmosphérique, il est toujours mesuré dans les mêmes incréments. Les véhicules diesel utilisent un ou plusieurs capteurs de pression des gaz d'échappement pour surveiller la contre-pression d'échappement. La contre-pression d'échappement est un excellent indicateur de l'efficacité du catalyseur, de l'efficacité des filtres DPF et NOx. La contre-pression d'échappement est également critique pour les performances du moteur et la réduction des émissions dans les moteurs diesel modernes à combustion propre.

Un code P006B sera stocké et le témoin de dysfonctionnement (MIL) peut s'allumer si le PCM détecte des signaux d'entrée de tension (entre le capteur MAP et le capteur de pression d'échappement) qui diffèrent de plus d'un degré programmé pendant une période de temps spécifiée. temps et dans certaines circonstances. Une source fiable d'informations sur le véhicule (par exemple AllData DIY) fournira les paramètres exacts pour stocker le code en ce qui concerne le véhicule en question. Dans certains véhicules, l'éclairage MIL peut nécessiter plusieurs cycles de conduite avec échec.

Exemple de capteur MAF :

Quelle est la gravité de ce DTC ?

Les deux capteurs associés à ce code sont essentiels aux performances et à l'efficacité du moteur. Par conséquent, P006B doit être classé comme grave.

Quels sont certains des symptômes du code ?

Les symptômes d'un code moteur P006B peuvent inclure :

• Fumée anormalement excessive des gaz d'échappement
• Consommation de carburant excessive
• Manque général de puissance moteur
• Échappement riche ou pauvre

Quelles sont les causes courantes du code ?

Les raisons de ce code peuvent inclure :

• Capteur de pression des gaz d'échappement défectueux
• Capteur MAP défectueux
• Circuit ouvert ou court-circuit dans le câblage ou les connecteurs
• Erreur de programmation PCM ou PCM

Quelles sont les étapes pour dépanner le P006B ?

En diagnostiquant le code P006B, j'aurais accès à un scanner de diagnostic, à un voltmètre / ohmmètre numérique (DVOM) et à une source fiable d'informations sur le véhicule.

Inspectez visuellement tous les câbles et connecteurs associés, en accordant une attention particulière aux faisceaux de câbles et aux connecteurs acheminés près des composants d'échappement chauds et des bords tranchants associés aux écrans d'échappement. Si des zones endommagées ou brûlées sont trouvées, réparez si nécessaire.

Ma prochaine étape consisterait à connecter le scanner au port de diagnostic du véhicule et à récupérer tous les codes stockés et les données d'arrêt sur image. J'aime écrire ces informations car elles peuvent m'aider plus tard dans mon diagnostic. Après cela, j'effacerais les codes et testerais la voiture pour voir si le code est effacé.

Si le code est effacé immédiatement, j'utiliserais le DVOM pour vérifier la tension de référence (généralement 5 volts) et la masse au niveau des connecteurs MAP et du capteur de pression d'échappement. Je connecterais simplement le fil de test positif du DVOM à la broche de tension de référence du connecteur du capteur et le fil de test négatif à la terre, puis tournerais le contacteur d'allumage en position ON.

Si la tension de référence et la masse sont présentes, je reconnecterais le capteur en question et testerais son circuit de signal avec le moteur en marche. Utilisez la pression d'air et la contre-pression d'échappement pour le tableau de tension trouvé dans la source d'informations du véhicule pour déterminer si les jauges correspondantes s'affichent correctement. Tout capteur qui ne reflète pas le niveau de tension correct (selon la MAP et la contre-pression d'échappement dans le tableau de tension) doit être considéré comme défectueux.

Si les circuits de signal du capteur MAP et la pression d'échappement reflètent le niveau de tension d'entrée correct (au connecteur du capteur), utilisez le DVOM pour tester le circuit de signal approprié au connecteur PCM. S'il y a un signal de capteur précis au connecteur du capteur MAP et au connecteur du capteur de pression d'échappement mais pas au connecteur PCM, suspectez un circuit ouvert entre le PCM et le capteur en question.

Vous pouvez vérifier le capteur MAP et le capteur de pression d'échappement avec DVOM. Une source fiable d'informations sur les véhicules devrait fournir les spécifications requises. Vous pouvez utiliser le DVOM (au réglage Ohm) pour tester les capteurs MAP et de pression d'échappement lorsqu'ils sont désactivés. Si l'un des capteurs ne répond pas aux spécifications du fabricant, il est considéré comme défectueux.

En dernier recours, éteignez le PCM (et tous les contrôleurs associés) et vérifiez les circuits du système individuel avec le DVOM. Suivez les schémas fonctionnels de diagnostic, les schémas de câblage et les brochages des connecteurs pour tester la résistance et/ou la continuité d'un circuit individuel.

Si vous avez épuisé toutes les autres possibilités, vous pouvez suspecter une panne du PCM ou une erreur de programmation du PCM.

• Les bulletins de service technique (TSB) spécifiques à votre véhicule (et les symptômes et codes enregistrés) peuvent aider au diagnostic.

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Besoin de plus d'aide avec le code P006B ?

Si vous avez toujours besoin d'aide avec le DTC P006B, posez une question dans les commentaires sous cet article.

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